Voiture autonome : Volkswagen pourrait mettre fin à sa collaboration avec Bosch

 En grande difficulté, le constructeur automobile allemand a engagé un vaste plan de réduction des coûts et de renforcement de sa compétitivité. 

Et si l'on en croit le journal Bild, l'équipementier Bosch devrait en faire les frais dans le domaine de la conduite automatisée.

Le partenariat avec Bosch avait été lancé en 2022 sous l'égide de Cariad, la filiale logicielle de Volkswagen. 

L'ambition était de développer des logiciels d'aide à la conduite et de conduite autonome pour l'ensemble des marques du groupe Volkswagen. Et pas que, puisque les deux partenaires avaient créé "une alliance de la conduite automatisée",  dans l'espoir de proposer plus tard la technologie à d’autres constructeurs.

Zoox, la filiale d'Amazon, prépare une production à l'échelle

Zoox vient de dévoiler la dernière version de son robotaxi. Et c'est celle-ci qui va être produite en série prochainement. 

La société, qui a été créée en 2014, et qui appartient à Amazon, a conçu son véhicule sans volant ni pédales, à partir d'une feuille blanche. 

Et dans le souci de procurer un maximum de confort à ses passagers, avec un habitacle spacieux et des rembourrages au niveau des sièges et des appui-têtes.

Son design extérieur est très inhabituel. C'est le seul véhicule robotisé dont on ne distingue pas l'avant et l'arrière. Mais, cela va changer.

ONU : la réglementation évoluait, il y a 10 ans déjà...

Alors que les Nations Unies viennent de publier un texte visant à unifier les règles pour favoriser le déploiement (en mode sécurisé) des véhicules autonomes, sous l'égide du Forum mondial de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE), il est utile de rappeler que les mêmes instances avaient déjà franchi un cap majeur il y a... 10 ans.

J'en parle dans mon livre "Le poker menteur de la voiture autonome", mais on peut trouver sur Internet un article du Monde qui en parle. 

En 2016 donc, la commission économique pour l’Europe des Nations unies (Unece) avait procédé à une révision de la Convention de Vienne (un texte qui régule la circulation routière depuis 1968).

Et le mieux est encore d'aller voir la source originale. 

Voiture autonome : les Nations-Unies fixent un cadre légal unifié

Le 24 juin restera sans doute une date historique. C'est donc hier, à Genève, qu'un forum spécialisé des Nations Unies* a approuvé les premières réglementations mondiales pour les systèmes de conduite entièrement autonome. 

C'est une étape majeure vers le "déploiement sécurisé" des véhicules autonomes. 

Avant d'entrer dans le détail, je remarque que le site de l'ONU a choisi comme illustration un robotaxi de Waymo (Google),  plutôt qu'une Tesla. A mon avis, ce n'est pas neutre. 

La nouvelle doctrine, qui n'est pour le moment qu'une proposition, fait l'objet d'un texte de 87 pages qu'on peut lire ici. Le texte a été adopté par le Forum mondial de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE).

Box on wheels : un utilitaire autonome en approche chez Stellantis

Le groupe issu de la fusion entre PSA Peugeot-Citroën et Fiat-Chrysler multiplie les annonces depuis un certain temps. C'est le cas dans le robotaxi (Uber, Nvidia, Bolt, Pony.ai, Wayve), mais aussi pour sa gamme de véhicules particuliers (avec Wayve encore).

Le domaine des utilitaires n'est pas oublié. Lors d'une présentation de son plan stratégique, à la fin mai, le groupe a fait référence à un concept autonome qui sera présenté lors du salon IAA Transportation de Hanovre, qui aura lieu du 15 au 22 septembre.

On sait simplement que ce concept-car aura pour nom "Box on Wheels" et sera donc autonome. Le groupe explique qu'il s'agit d'une solution innovante, pensée comme un écosystème complet, ouvrant de nouveaux cas d’usage et perspectives commerciales.

Un nouveau rappel pour Waymo, qui a du mal avec les chantiers d'autoroute

Décidément, le sort semble d'acharner sur la filiale d'Alphabet (Google) et leader des robotaxis aux Etats-Unis. 

La société doit rappeler (de nouveau) près de 4 000 de ses voitures sans chauffeur, après plusieurs incidents ayant conduit certaines d'entre elles à entrer dans des zones de chantier fermées sur autoroute.

Le rappel, déposé auprès de l'agence fédérale de sécurité routière (NHTSA), porte sur 3 871 robotaxis. Selon le rapport le logiciel est susceptible de laisser les véhicules "entrer et rouler à vitesse de conduite" dans une zone de chantier, sans la "reconnaître".

L'opérateur a recensé treize incidents en avril et mai, six près de Phoenix (Arizona) et sept dans la baie de San Francisco, qui n'ont pas fait de blessés. Waymo avait déjà dû suspendre la conduite sur autoroute le 19 mai, le correctif étant "en cours de développement". 

Ses voitures continuent d'ailleurs de rouler hors des autoroutes.

Mobileye veut devenir un acteur à part entière du robotaxi

Ce n'est pas un chinois, ni un américain (encore que, la société a été rachetée en 2017 par le groupe Intel, qui reste l'actionnaire majoritaire). 

Cette société israélienne a été fondée en 1999 par le professeur Amnon Shashua, un spécialiste de la vision artificielle à l’Université de Jérusalem. 

Son logiciel, basé sur une caméra et des algorithmes sur un processeur, a connu depuis une belle réussite. Pas moins de 230 millions de véhicules dans le monde recourent à ses solutions basées sur la puce EyeQ. 

Cet acteur prépare aussi l'arrivée des robotaxis. Il collabore par exemple avec Volkswagen qui, au sein de la marque de mobilité MOIA, entend faire de l’ID Buzz un robot-taxi de niveau 4. Mobileye a aussi des accords avec des firmes aussi variées qu'Uber, Lyft, Verne et des constructeurs chinois comme Geely et Chery. 

Et il souhaite désormais jouer un rôle à part entière, comme le stipule un communiqué.

La Suède veut bloquer le FSD de Tesla, car il peut dépasser les limitations de vitesse

Tesla et le FSD, c'est un vrai roman... Et les frasques de la marque américaine donnent d'ailleurs matière à un livre, "Elon take the wheel" qui doit paraître prochainement aux USA sous la plume d'Edward Niedermayer. 

Alors que je prenais connaissance aujourd'hui d'un document rédigé par l'expert John Lindland (ex-TUsimple et Qualsat) sur les limites des performances du FSD aux Pays-Bas, voilà qu'on apprend que la Suède se rebiffe.

Selon Reuters, l'autorité suédoise des transports TRV recommande de voter contre le déploiement à l'échelle européenne du logiciel de conduite autonome supervisée de Tesla. Il a envoyé une lettre en ce sens au Comité technique de l’UE sur les véhicules à moteur (TCMV), qui doit se réunir le 30 juin. 

Et pourquoi donc ?

Il se trouve que le FSD permet aux utilisateurs de définir une "Speed Offset". Autrement dit, une marge pour dépasser les limitations de vitesse.

Waymo ouvre un nouveau service haut de gamme

Le leader américain de la voiture (vraiment) autonome étrenne un nouveau service. 

Waymo Premier est en fait  un nouveau programme d’adhésion sur invitation uniquement. 

Moyennant un abonnement mensuel, les membres bénéficient d’une gamme d’avantages exclusifs conçus pour rendre leur parcours plus fluide et gratifiant. 

L'offre comprend des prises en charge prioritaires, des économies sur les trajets (10 % de cashback Waymo à chaque voyage, et encore plus lors des périodes de pointe), des accès en avant-première dans les nouvelles villes desservies par Waymo, et enfin des annulations flexibles (jusqu’à cinq annulations gratuites par mois).

Waymo Premier est facturé 29,99 $ par mois. Le programme sera initialement proposé à San Francisco, Los Angeles et Phoenix.

VivaTech et le véhicule autonome : pas grand chose à voir cette année

Le salon Vivatech fête cette année ses 10 ans. 

Cet événement, qui se veut l'équivalent du CES de Las Vegas (il y a du boulot...) propose un très grand nombre de conférences. Il y a beaucoup de choses autour de l'IA, de l'espace, de la robotique et de la mobilité autonome.

J'ai repéré notamment deux conférences qui se rapportent à ce dernier sujet. 

La première est ce jeudi, à 10 h30. Elle porte sur le thème : IA et nouvelles mobilités, du véhicule défini par logiciel au véhicule défini par l'expérience. Elle fera intervenir Leandro Pinto Vice President of Global User Experience Design de Stellantis et Marc Palazon de Smile. le designer expliquera comment Stellantis réinvente l’expérience de conduite, allant de voyages plus sûrs à une mobilité totalement autonome. 

Stellantis accélère dans le robotaxi et part à la conquête du monde avec Wayve et Uber

Il y a une accélération dans le monde du robotaxi. Et contrairement au récit qui est martelé sur le décrochage de l'Europe par rapport aux USA et à la Chine, on parle bien d'un acteur d'origine britannique. 

je fais référence ici à Wayve.

Cet acteur de l'IA, qui est la nouvelle coqueluche du milieu (il intéresse aussi Nissan) avait déjà été retenu par Stellantis, pour de la conduite automatisée de niveau L2++. De son côté, Uber avait passé un accord avec lui, de façon à déployer des services de transports autonomes à Londres, Tokyo et dans dix autres villes du monde dès cette année.

Aujourd'hui, on apprend que le constructeur automobile et Uber vont s'appuyer sur sa solution pour le déploiement de robotaxis de niveau 4 à l'échelle mondiale.

Stellantis affiche ses technos dans la connectivité et le robotaxi à Londres

Mais que font les constructeurs français alors que Londres s'ouvre aux robotaxis ? 

Au moins l'un d'eux participe justement à l'événement Move 2026, qui se tient aujourd'hui et demain dans la capitale britannique. Il s'agit d'une conférence* sur le véhicule électrique, la conduite autonome et le véhicule défini par logiciel. 

Stellantis, le groupe issu de la fusion entre PSA-Peugeot Citroën et Fiat-Chrysler sera présent. Le groupe mettra en avant sa plateforme L4‑Ready (niveau 4). 

Une voiture sans pilote sur le circuit du Nürburgring ? Rien de nouveau

Selon la rumeur, le constructeur chinois Xiaomi aurait bouclé un tour du circuit du Nürburgring avec une voiture sans pilote au volant. 

Pour le moment, ce n'est qu'une rumeur, suite à un cliché pris par un influenceur sur Instagram. 

Le cliché, volontairement ou non flouté, masque le temps. Il permet en revanche de voir que le SUV YU7 GT arbore un lidar (un capteur laser qui permet d'apporter de la redondance par rapport à la caméra). 

On attend donc une confirmation de Xiaomi, qui étrennerait donc un record dans la catégorie autonome, même si ce chrono serait loin d'être flatteur. 

Pour autant, ce n'est pas une première sur la fameuse boucle nord de ce circuit mythique. 

Wayve prêt à ouvrir un service de robotaxis avec Uber à Londres cet été

La start-up britannique Wayve, qui est associée à la plateforme Uber, a annoncé être prête à ouvrir dès cet été son service au public dans les rues de Londres. 

"Nous sommes prêts, nous attendons simplement quelques dernières autorisations", a déclaré à l'AFP Kaity Fischer, vice-présidente de l'entreprise. 

Le service de Wayve et Uber devrait ainsi être le premier service de robotaxis officiellement accessible au public à Londres. 

Le FSD envahit l'Europe ? Pas vraiment non

J'ai lu sur des sites ouvertement pro-Tesla que le FSD allait envahir l'Europe. Cela m'a bien fait rire.

Pour rappel, le système FSD Supervisé (qui n'est pas un système autonome) a fait l'objet d'une première dérogation aux Pays-Bas. Depuis, d'autres pays dont la Lituanie, l'Estonie et plus récemment le Danemark ont décidé aussi de l'autoriser à titre provisoire.

Et dernièrement, c'est la partie flamande de la Belgique qui en a fait de même. Culturellement proche des Pays-Bas, la région des Flandres a donc dit oui au FSD. Mais ce n'est pas toute la Belgique. Et quand je lis aussi que le système est autorisé aux portes de la France, c'est sur la partie la moins étendue de la frontière.

Nettoyage des capteurs : Valeo y a pensé bien avant Tesla

J'ai lu sur certains sites que Tesla avait déposé un brevet pour un système permettant de nettoyer les caméras quand elles sont obstruées (pluie, neige, insectes, boue). 

Le brevet en question, déposé l'an dernier, a été accordé récemment aux USA. Il comprend une lentille sphérique grand angle, un petit réservoir de liquide, un distributeur et un minibalai motorisé. 

Bien évidemment, personne n'a rappelé que Valeo propose la même chose depuis des années. 

L'équipementier français propose pourtant une gamme complète de systèmes pour nettoyer les capteurs optiques (caméras à spectre visible, caméras infrarouges, LiDAR, etc.) et préserver leur intégrité. 

Uber va déployer 500 véhicules pour collecter des données sur la conduite autonome

Le géant du VTC vient de révéler un prototype sur la base d'une Hyundai Ioniq 5. Il a fait assembler ce véhicule par un partenaire, Roush Enterprise*. 

Dotée de nombreux capteurs (14 caméras, 8 lidars, 9 radars), la voiture a pour vocation de collecter des données qui vont servir à entraîner l'IA des partenaires d'Uber dans la conduite autonome. 

Au lieu de développer lui-même la technologie, Uber met à disposition sa division AV Labs. Ainsi, il va déployer 50 véhicules de ce type cet été. Et ils seront 500 à terme. 

BYD prend en charge les dommages en cas de défaillance de son système d'aide à la conduite

Au lieu de rejeter la faute sur ses clients, comme aurait tendance à le faire un certain constructeur américain, BYD assume les performances de sa technologie. 

Lors d’un événement dédié à sa stratégie en matière d’intelligence artificielle, la firme de Shenzhen a annoncé qu'elle prendrait désormais en charge l'intégralité des dommages financiers en cas d'accident avec le système NOA (Navigate on Autopilot). 

Il s'agit de son système d'assistance à la conduite en milieu urbain. Cette couverture complète des sinistres s'ajoute à celle déjà mise en place pour son système de stationnement automatisé. 

Stellantis lance un site pilote au Luxembourg avec Pony.ai et Bolt

C'était dans les tuyaux... L'information est désormais officielle : un programme d’essais vise à valider, au Luxembourg, en conditions réelles de circulation, la sécurité, les performances et la conformité réglementaire des véhicules autonomes (Gen-7) développés par le chinois Pony.ai. 

Il se déroule avec l'appui de Stellantis, qui apporte son expertise en ingénierie et en production, avec un fourgon de taille moyenne reposant sur sa plateforme L4-Ready Platform.

Et l'opérateur est Bolt, l'équivalent européen d'Uber. Lequel entend développer des services de mobilité autonome dans les villes européennes, aux côtés de différents partenaires technologiques.

Les Européens pas emballés par le robotaxi, selon une étude commandée par... Xpeng !

Le constructeur chinois a commandé à l'institut néerlandais Improof Research une étude sur la perception par les Européens de l'IA et de son application dans la voiture autonome. 

C'est plutôt instructif : seulement 13 % des personnes interrogées feraient confiance à un véhicule sans chauffeur.

Ce n'est sans doute pas ce qu'attendait Xpeng, car la proportion monte à 70 % dans son pays d'origine. Mais, voyons d'abord le périmètre de l'étude et les questions qui étaient abordées. 

La réponse de l'Europe : une initiative transfrontalière pour tester les véhicules autonomes

Certains attendaient peut-être une décision concernant le FSD de Tesla en Europe. Mais en ce 8 juin, ce n'était pas vraiment ce qui était à l'agenda. 

En marge du Conseil des transports au Luxembourg, 18 États membres ont signé une Déclaration conjointe d’intention* pour favoriser l'expérimentation de véhicules autonomes, sur des bancs d’essai transfrontaliers grandeur nature. 

Le texte a été rédigé en collaboration avec le commissaire aux transports durables et au tourisme, Apostolos Tzitzikostas.

J'imagine certains se lamenter encore du retard de l'Europe et de l'urgence d'ouvrir le continent à des robotaxis ou des systèmes soi-disant autonomes. 

L'UITP voit le véhicule autonome comme un levier du transport public

En mai dernier, l'Union Internationale pour le Transport Public (UITP) a publié une note sur la mobilité autonome, qu'on peut consulter ici. 

Un rapport de 16 pages qui est déjà plus étoffé que la note du Haut Commissariat au Plan. 

Ce que dit ce document, c'est que la mobilité autonome ne doit pas se limiter à de l'innovation technologique. Il s'agit de délivrer un service, dans un esprit d'équité. 

Et l'UITP préfère des navettes et des bus autonomes, plutôt que des robotaxis. Pas vraiment une surprise. Ce transport doit être inclusif et plutôt se situer dans la sphère du transport public. 

Il peut pallier par exemple le manque de chauffeurs. 

Hertz se lance aussi dans le robotaxi, avec Uber

En dehors des plateformes de VTC (Uber, Lyft, Bolt), de certains constructeurs et de "pure players", je me demandais quand les loueurs allaient prendre part à la bataille qui se prépare. 

Justement, Hertz vient d'entrer dans la danse. 

Dans un communiqué publié fin avril, on apprenait en effet que le loueur s'associait avec Uber dans le domaine des robotaxis. 

Plus précisément, Hertz a créé la société Oro Mobility, dont la vocation est de fournir des solutions intégrées de gestion de flottes dans divers segments de la mobilité. Et celui du véhicule autonome en fait partie.

Le robotaxi peut-il détruire l'industrie automobile (l'alerte de Michel Forissier, ex-Valeo) ?

Cette semaine, j'ai enregistré un plateau pour Mobility TV sur le thème du véhicule autonome (L'Europe est-elle en retard sur les USA et la Chine). Une émission que je vous partagerai quand elle sera publiée.

J'avais autour de moi Marc Amblard d'Orsay Consulting (qui a vécu à San Francisco et connaît bien cet écosystème), Michel Forissier (ex-Valeo) et Serge Gachot (Mondial de l'Automobile). Nous avions aussi sous forme d'une capsule vidéo Benjamin Beaudet (Beti).

A la suite de l'enregistrement, Michel Forissier m'a dit qu'il n'avait pas eu le temps de développer un point qui lui paraissait essentiel : le risque que fait peser le développement des robotaxis sur l'avenir de l'industrie automobile. je lui ai donc proposé de faire un échange audio. 

Xiaomi continue d'impressionner avec sa technologie

Apple rêvait de se lancer dans l'automobile et de faire une voiture autonome, Xiaomi a pris sa place. 

Ce fabricant chinois de smartphones, qui se situe dans le top 3 mondial a fait une entrée remarquée dans ce secteur. 

Et après la berline SU7, voici qu'elle dévoile une variante en SUV.  

La série Xiaomi YU7 dispose d’un écran panoramique extra-large, du système Xiaomi HyperVision, d’un assistant vocal IA XiaoAi entièrement amélioré, ainsi que d’un nouveau compagnon IA, offrant une interaction fluide et naturelle à bord.

Et elle est semi-autonome.

Les robotaxis de Waymo créent de plus en plus de problèmes, d'après CNN

Alors que les annonces se multiplient sur le front des robotaxis, et que l'argument d'une meilleure sécurité est mis en avant pour justifier leur déploiement, une enquête de CNN met à mal ce storytelling.

Côté face, il est souvent dit par les acteurs du robotaxi qu'une voiture autonome ne se fatigue pas et ne prend pas la route avec de l'alcool. Elle est parfois présentée jusqu'à 10 fois plus sûre que l'être humain. 

Côté pile, la réalité est parfois différente. 

Alors que Waymo (Google) a été pris en faute avec des véhicules s'engageant sur des routes inondées, la chaîne américaine CNN en rajoute une couche. Elle a analysé des documents officiels ainsi que des vidéos sur les réseaux sociaux, ce qui lui a permis de mettre en évidence des centaines d'incidents.

Pony.ai augmente ses objectifs pour les Robotaxis en 2026

Certains spécialistes chinois du robotaxi sont déjà arrivés en Europe. C'est le cas par exemple de Pony.ai, dont les véhicules roulent actuellement à Zagreb*, en Croatie. Et dans son pays, cet acteur né à l'origine aux Etats-Unis connaît une croissance forte. 

Après un début d’année solide, l’entreprise a relevé ses objectifs pour 2026. 

Elle s’attend à ce que le chiffre d’affaires annuel dépasse 3,5 fois son niveau de 2025. Il faut dire qu'elle enregistre des taux de croissance à trois chiffres. Rien qu'en mai, le nombre d’utilisateurs de Robotaxis en Chine a plus que triplé par rapport à la même période l’année dernière. 

A Munich, Uber et Nvidia veulent proposer de la conduite autonome sur des véhicules classiques

Dans le cadre de l'événement GTC Taipei, Nvidia et Uber ont annoncé l'arrivée d'un service de robotaxi à Munich. 

Dans l'attente d'un feu vert des autorités, ce projet européen va se faire en collaboration avec la société israélienne Autobrains. 

La nouveauté vient du fait que le service ne sera pas opéré avec un véhicule dédié, mais plutôt avec un ensemble de solutions adaptables à des plateformes existantes.

Les robotaxis de WeRide débarquent à Madrid avec Uber

C'est donc l'Espagne qui a été choisie pour ce pilote commercial de Robotaxi, qui constitue une première en Europe pour WeRide. 

Si vous ne connaissez pas cet acteur chinois, sachez qu'il a déployé des véhicules autonomes dans plus de 40 villes réparties dans 12 pays.

Le service devrait commencer ses opérations dès cette année, avec l'accord du gouvernement régional de Madrid et via l’application Uber. 

Les deux partenaires se connaissent bien pour collaborer au Moyen-Orient, où des services commerciaux de Robotaxi existent déjà à Abu Dhabi et Dubaï (prochainement à Riyad).

Mercedes lance dès cette année une assistance de porte à porte

Graduellement, tous les grands constructeurs préparent la prochaine phase de la conduite automatisée. 

Ainsi, Mercedes-Benz annonce qu'une navigation urbaine « point à point » sera disponible dans chaque ville allemande à la fin de 2026 (avec en premier Stuttgart et Munich) et déployée dans toute l’Allemagne début 2027.

Le pays d'origine de Mercedes sera donc le premier en Europe à bénéficier de la technologie MB.Drive Assist Pro, après la Chine et des États-Unis. Le système a été développé en partenariat avec Nvidia.

Pour implanter son système, Mercedes-Benz a travaillé en étroite collaboration avec le ministère allemand des Transports et l’agence de circulation routière KBA. "Notre ambition est claire : nous voulons continuer à être à la pointe de la compétition internationale dans la conduite assistée et automatisée", déclare Jörg Burzer, membre du directoire et directeur de la technologie. 

Tesla : le buzz et la réalité autour du FSD (et du Cybercab)

Tesla est une marque qui sature l'espace médiatique en matière de conduite autonome. 

Au-delà des annonces à répétitions d'Elon Musk, depuis plus de 10 ans, la marque peut bénéficier du soutien de la presse, plutôt bienveillante*, et des influenceurs. 

Grâce à des vidéos, le constructeur américain joue la carte de l'opinion. Sans détailler ce qu'il met dans son système FSD (Full Self-Driving), il demande aux Etats de lui faire confiance. Et il demande aussi de façon explicite à ses clients de faire pression sur les régulateurs. 

C'est à mon sens de l'ingérence. 

A ce stade, Tesla a réussi à décrocher une dérogation aux Pays-Bas pour le FSD en mode supervisé, ainsi qu'en Lituanie. Et il aurait aussi l'accord de l'Estonie.