L'expertise insoupçonnée de la France dans le véhicule autonome

La semaine se termine avec une dernière séquence vidéo en compagnie de Benjamin Beaudet de l'opérateur beti - Experts Mobilité Automatisée (groupe Bertolami) pour commenter l'actualité du véhicule autonome.

Il nous est apparu évident de parler de l'expertise de la France, qui est pourtant moquée et critiquée sur les réseaux. O n lui reproche sa lenteur et son goût de la réglementation.

On est ravi de contribuer à l'éducation de ceux qui s'intéressent à ce sujet. Et bien sûr, on cite la stratégie française et Anne-Marie Idrac.

Robotaxi News va aussi proposer des vidéos

En prolongement de ce site, j'ai décidé de proposer ponctuellement des vidéos. 

Toute la semaine, vous pourrez retrouver des entretiens que j'ai enregistré avec Benjamin Beaudet, de l'opérateur Beti (groupe Bertolami).

On échange souvent sur l'actualité. 

La série d'entretiens qu'on débute aujourd'hui va permettre d'aborder la question des navettes autonomes en Ile-de-France. 

Easymile fusionne avec TLD Robotics, suite à son rachat par le groupe Alvest

Alors que Navya est devenu japonais, l'autre pionnier hexagonal des navettes autonomes, Easymile, vient de se faire racheter par un groupe français, Alvest, qui est le leader des équipements aéroportuaires (avec TLD Group). 

Et c'est sous la marque TLD Robotics*, que sont regroupés à la fois Easymile (logiciels) et l'entité Tracteasy qui fabrique des véhicules autonomes. 

A noter que le fondateur d'EasyMile, Gilbert Gagnaire, devient conseiller spécial de TLD Robotics. Le CEO est Richard Reno, qui était le CEO de Tracteasy et auparavant le CEO de TLD USA.

Le nouvel acquéreur dispose donc d'une offre globale, avec des logiciels de conduite autonomes, la supervision, la capacité de produire des véhicules industriels, l’expertise en déploiement et le support client en une entreprise intégrée unique conçue pour déployer des opérations autonomes à grande échelle.

L'UITP voit le véhicule autonome comme un levier du transport public

En mai dernier, l'Union Internationale pour le Transport Public (UITP) a publié une note sur la mobilité autonome, qu'on peut consulter ici. 

Un rapport de 16 pages qui est déjà plus étoffé que la note du Haut Commissariat au Plan. 

Ce que dit ce document, c'est que la mobilité autonome ne doit pas se limiter à de l'innovation technologique. Il s'agit de délivrer un service, dans un esprit d'équité. 

Et l'UITP préfère des navettes et des bus autonomes, plutôt que des robotaxis. Pas vraiment une surprise. Ce transport doit être inclusif et plutôt se situer dans la sphère du transport public. 

Il peut pallier par exemple le manque de chauffeurs. 

Service gagnant à Roland-Garros avec les navettes autonomes de Renault et de ses partenaires

En ce moment, c'est Roland-Garros. je n'ai malheureusement pas de ticket (ni d'invitation) pour voir des matches (en même temps, vu la chaleur...). 

Mais, j'ai souhaité aller avoir comment fonctionnent les navettes autonomes proposées entre la porte d'Auteuil et le stade. Elles ont été mises en place par Renault et WeRide. 

Juste après avoir assisté à une conférence du think tank Movin'On (j'y reviens demain), je suis donc parti sur place. J'étais accompagné par Benjamin Beaudet, de l'opérateur Beti qui supervise ce service. 

Bien au frais dans une navette climatisée, on a parcouru de façon confortable (et en toute sécurité) les 2,4 km du trajet en mode autonome. 

je vous raconte sous forme de reportage vidéo ce trajet. C'est bien plus parlant. 

Milla plaide pour une souveraineté européenne

Tout comme Beti, Milla Group a été snobé par les travaux du Haut Commissariat au Plan. Comme quoi, en équipe de France, on peut aussi jouer contre son camp.

Milla ? Basée dans les Hauts-de-Seine, la structure existe depuis 2017. Elle est le fruit d’une association entre ISFM (Intelligent Systems For Mobility : une société d’ingénierie spécialisée dans la conduite autonome, créée par un ancien* de VEDECOM et de Renault) et la société OBH (design, conception d’IHM, gestion de flottes). 

Elle propose toute une gamme de véhicules autonomes (de la voiture au mini bus, pour une capacité de transport de 6 à 19 personnes, sans oublier le véhicule de livraison), ce qui est unique au monde. 

Navettes autonomes : Renault monte au filet pour Roland-Garros avec WeRide et Beti

Alors que le tournoi débute officiellement ce dimanche, Renault profite de l'édition 2026 du tournoi de Roland-Garros pour renouveler son expérimentation de navettes autonomes sur route ouverte. 

L'opération se fait en partenariat avec le sino-américain WeRide, mais également avec l'opérateur français Beti qui en assure l'exploitation à distance. 

Deux minibus électriques autonomes assureront cette année encore la liaison entre la Porte d'Auteuil et le village, au service des spectateurs.