L’IA physique est largement considérée comme la prochaine frontière de l’intelligence artificielle. Mais, les efforts prédominants, y compris dans le domaine de la conduite autonome, restent largement fermés. Il se trouve que la quasi-totalité des modèles de conduite déployés dans l’industrie automobile sont propriétaires.
A l'occasion du Paris Automotive Summit, un événement organisé par la PFA (Plateforme de la Filière Automobile et Mobilités), le CEO de Stellantis, Antonio Filosa, a été interrogé sur le véhicule autonome.
Le patron italien, qui connaît très bien l'Amérique du Nord, a d'abord évoqué Waymo, qui opère des robotaxis dans 15 villes des Etats-Unis.
Mais très vite, il a évoqué la stratégie de Stellantis, qui consiste à collaborer avec des fournisseurs de solutions. Il a ainsi évoqué Wayve, Pony Ai et Nvidia. Le constructeur prépare le terrain avec des plateformes adaptées.
Pour Filosa, le développement de ce marché dépendra de ce que voudront les consommateurs.
Selon le magazine allemand Der Spiegel, Volkswagen aurait testé plusieurs solutions il y a quelques semaines dans le sud de l'Allemagne. Et c'est Wayve qui aurait remporté le match, à la fois techniquement et économiquement.
Cet acteur britannique s'est imposé devant une dizaine de concurrents, dont Nvidia qui se trouve être un actionnaire de Wayve.
Le Mondial de l'Auto a débuté en fait hier soir, la plupart des grands groupes organisant un "before" dans Paris. Et c'était le cas, entre autres, de Xpeng.
Ce constructeur, qui est encore jeune (il a été fondé il y a à peine plus de 10 ans), s'est livré à une véritable démonstration de force.
Il a investi la place Vendôme pour y présenter à la fois sa nouvelle 9GL (le vaisseau-amiral de la gamme), mais aussi ses technologies : son système NGP de conduite semi autonome, son robot humanoïde Iron et sa voiture volante Xpeng Aéroth.
Avec Tesla, c’est l’un des rares constructeurs à proposer des tests dans Paris pendant la semaine au salon.
Nissan va déployer des voitures autonomes à Cambridge, qui circuleront en conditions réelles.
Cette expérimentation intervient dans le cadre d'un projet baptisé Adventure, et qui vise à répliquer ce modèle à grande échelle au Royaume-Uni.
Ce projet de recherche est financé par le gouvernement britannique à hauteur de 3 millions de livres sterling.
Il associe l'Université de Warwick et Nissan. C'est le constructeur japonais qui a été choisi, car il a déjà mené des projets similaires (HumanDrive, ServCity et evolvAD) outre-Manche.
A force de lire sur les réseaux que l'Europe ne sait rien faire et que la mobilité automatisée est monopolisée par les Américains et les Chinois, on est presque surpris de découvrir qu'il existe d'autres acteurs.
Et justement, Wayve fait partie de ces valeurs qui montent.
La firme britannique (OK, ce n'est pas l'Europe des 27, mais...) vient de signer un accord avec Mercedes-Benz. Il ne s'agit pas d'un projet, mais bien d'un accord de production définitif pour intégrer le Wayve AI Driver dans les futurs véhicules de la marque à l'étoile.
A l'occasion d'un événement organisé en Corée du Sud, le constructeur a précisé sa stratégie dans le domaine de la conduite autonome.
Hyundai, qui est déjà présent sur le marché des robotaxis via Motional (la coentreprise avec Aptiv), entend se servir de cette expérience pour introduire progressivement des systèmes d'assistance à la conduite sur sa gamme.
Dans le cadre d'une collaboration avec Nvidia, le coréen va introduire des systèmes de niveau 2+ (mains libres sur autoroute) au premier trimestre 2028, puis de niveau 2++ (extension aux zones urbaines) au second semestre de la même année.
En 2029, il y aura ensuite des systèmes 2++ avec l'IA propriétaire de Hyundai, baptisée Atria AI.
Alors que le circuit de Monza accueillait la F1, dimanche, l'Italie a également été le théâtre d'une compétition pas comme les autres. Un autre temple de la vitesse, le circuit d'Imola, a inauguré la toute première course autonome de monoplaces en Europe avec 5 équipes en lice.
On peut la revivre ici.
L'épreuve a été organisée par la Ligue autonome de course d’Abu Dhabi (A2RL) dans le cadre du week-end ACI Racing. Et c'est une équipe des Emirats, Kinetiz, a remporté la première course internationale de la Ligue.
Elle a eu lieu sur 12 tours sur l’un des circuits les plus exigeants du sport automobile.
Le Mondial de l'Auto, qui aura lieu du 12 au 18 octobre à Paris, entend mettre l'accent sur la voiture autonome. Et les premières infos arrivent.
Spécialisé dans la mobilité autonome de demain, le constructeur chinois Pix Moving sera présent avec un stand de 310 m2.
Il y dévoilera pour la première fois en France ses « Moving Spaces ».
Ce sont des véhicules autonomes capables de transporter directement une fonction. Par exemple, une clinique, une salle de classe, une boutique éphémère ou un espace événementiel.
Le nom ressemble à une sauce pour frites ou burger. Mais on est plutôt dans la gastronomie sur un plan logiciel.
Alpamayo 2 Super fait partie d'une collection d’outils de NVIDIA pour la conduite autonome et se base sur des modèles jusqu'ici réservés à la R&D.
Et la promesse, c'est de pouvoir faire face des situations rares et complexes difficiles à anticiper et à préparer.
Les véhicules autonomes doivent comprendre la situation, raisonner sur la cause et l’effet, choisir la bonne action et transformer cette décision en un chemin sûr et confortable — le tout en temps réel et d’une manière que les développeurs puissent inspecter, valider et faire confiance.
Alpamayo 2 Super est donc désormais disponible pour un usage commercial et sous forme de licence ouverte. Cette ouverture permet aux chercheurs et aux entreprises de garder le contrôle de leurs propres données et infrastructures.
Les acteurs de la conduite autonome profitent du sport pour se faire connaître.
Alors que Waymo a profité du GP de F1 de Miami pour faire de la pub sur le circuit, Aurora devient pour sa part partenaire de l'écurie Arrow McLaren en Indycar.
Aurora ? Il s'agit d'une entreprise fondée en 2017 par Chris Urmson, qui a dirigé pendant un temps le développement de la voiture autonome chez Google, ainsi que par Drew Bagnell (Université Carnegie Mellon et Uber) et Sterling Anderson (un ancien de Tesla, parti depuis rejoindre General Motors).
Leur approche est de proposer un système ciblant d’abord le transport routier, où la pénurie de chauffeurs menace l’activité. En 2025, Aurora a ouvert un premier service commercial de camion autonome au Texas avec 440 000 milles couverts sans accident. Et un client est prêt à lui acheter 500 camions.
Suite à la prise de position du ministre des Transports, Philippe Tabarot, qui refuse en l'état de valider le FSD Supervisé de Tesla, j'ai vu passer des titres assez affligeants dans les médias en ligne.
"La France à la ramasse par exemple", sur un site spécialisé dans l'univers d'Apple. Et sur les réseaux, les soi disants experts qui expriment un avis se lâchent sur l'Europe qui réglemente et bloque l'innovation.
Tous ces brillants esprits n'ont sans doute pas visionné la vidéo en entier. S'ils avaient regardé Philippe Tabarot jusqu'au bout, ils auraient appris qu'il "veut aller plus loin et permettre l'arrivée de véhicules autonomes homologués en France dès 2027".
Il faut rappeler qu'en juin dernier, la France, avec l'Allemagne, le Luxembourg et 15 autres pays, ont lancé une initiative pour des zones de tests transfrontalières dédiées aux véhicules autonomes.
CaoCao, la plateforme de VTC qui appartient à Geely, vient de lancer en mode commercial son service Robovan à Changsha (capitale de la province du Hunan), le 15 juillet.
Et il ne s'agit pas seulement d'un véhicule de livraison autonome.
L'opérateur propose un mode Robotics-as-a-Service (RaaS), qui combine la vente de véhicules, la location et la robotique, afin d'offrir aux clients une capacité de logistique autonome à la demande.
Il s'agit de proposer une plus grande flexibilité opérationnelle et des coûts de livraison plus faibles. Un modèle qui peut être reproduit dans d’autres villes.
Suite au texte adopté le 24 juin par les Nations Unies, via l'UNECE, et ouvrant la voie à un cadre unifié pour l'homologation des systèmes de conduite autonomes, la FIA a tenu à réagir.
Créée en 1904, à Paris, la Fédération Internationale de l'Automobile est surtout connue pour sa gestion des plus importantes épreuves de course automobile (F1, endurance, rallye...). Mais elle traite également de mobilité, d'environnement et de sécurité routière.
Et voici ce qu'a tenu à dire son directeur de la défense des droits, Stefano Ammirati.
Pour lui, "c'est le début d’un cadre réglementaire en évolution plutôt que la validation définitive de cette technologie".
Il estime en effet qu'un "perfectionnement continu sera nécessaire à mesure que les systèmes de conduite automatisée mûrissent et seront introduits sur les routes publiques".
Et d'ajouter : "le véritable test de ces systèmes viendra de l’expérience opérationnelle. Leurs résultats concrets de performance et de sécurité doivent donc être étroitement surveillés une fois déployés, et les cadres réglementaires devraient évoluer à mesure que les preuves s’accumulent".
En grande difficulté, le constructeur automobile allemand a engagé un vaste plan de réduction des coûts et de renforcement de sa compétitivité.
Et si l'on en croit le journal Bild, l'équipementier Bosch devrait en faire les frais dans le domaine de la conduite automatisée.
Le partenariat avec Bosch avait été lancé en 2022 sous l'égide de Cariad, la filiale logicielle de Volkswagen.
L'ambition était de développer des logiciels d'aide à la conduite et de conduite autonome pour l'ensemble des marques du groupe Volkswagen. Et pas que, puisque les deux partenaires avaient créé "une alliance de la conduite automatisée", dans l'espoir de proposer plus tard la technologie à d’autres constructeurs.
Ce n'est pas un chinois, ni un américain (encore que, la société a été rachetée en 2017 par le groupe Intel, qui reste l'actionnaire majoritaire).
Cette société israélienne a été fondée en 1999 par le professeur Amnon Shashua, un spécialiste de la vision artificielle à l’Université de Jérusalem.
Son logiciel, basé sur une caméra et des algorithmes sur un processeur, a connu depuis une belle réussite. Pas moins de 230 millions de véhicules dans le monde recourent à ses solutions basées sur la puce EyeQ.
Cet acteur prépare aussi l'arrivée des robotaxis. Il collabore par exemple avec Volkswagen qui, au sein de la marque de mobilité MOIA, entend faire de l’ID Buzz un robot-taxi de niveau 4. Mobileye a aussi des accords avec des firmes aussi variées qu'Uber, Lyft, Verne et des constructeurs chinois comme Geely et Chery.
Et il souhaite désormais jouer un rôle à part entière, comme le stipule un communiqué.
Le géant du VTC vient de révéler un prototype sur la base d'une Hyundai Ioniq 5. Il a fait assembler ce véhicule par un partenaire, Roush Enterprise*.
Dotée de nombreux capteurs (14 caméras, 8 lidars, 9 radars), la voiture a pour vocation de collecter des données qui vont servir à entraîner l'IA des partenaires d'Uber dans la conduite autonome.
Au lieu de développer lui-même la technologie, Uber met à disposition sa division AV Labs. Ainsi, il va déployer 50 véhicules de ce type cet été. Et ils seront 500 à terme.