Selon une étude indépendante, Waymo réduit le risque d'accident de 68 %, mais...

L'intérêt vient du fait qu'il s'agit d'une étude indépendante, menée par l'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety). Et non de chiffres fournis par Google.

Il s'avère que, par mile parcouru, les robotaxis de Waymo déployés à San Francisco, Phoenix, Los Angeles et Austin ont été impliqués dans 68 % de moins d’accidents que les conducteurs humains, ont découvert des chercheurs. 

Ces voitures sans conducteur sont plus sûres que les conducteurs humains — qui peuvent être en état d’ébriété, somnolentes ou subir des manques d’attention" selon le président de l’IIHS, David Harkey. Qui précise : "Cependant, le système actuel de collecte de données n’est pas assez performant pour permettre un suivi continu d’une expansion à grande échelle".

Qui se souvient des motos autonomes de BMW et Yamaha ?

Internet ayant une mémoire de poisson rouge (seuls comptent les liens les plus récents), les fans des technos d'aujourd'hui ignorent souvent que beaucoup de choses ont été faites bien des années avant. 

Et c'est le cas bien sûr dans la conduite autonome.

On peut s'extasier devant des vidéos Tik Tok de voitures qui passent des ronds-points sans qu'on touche le volant, mais c'est bien plus difficile de faire rouler des motos autonomes. 

En 2018, BMW Motorrad a présenté en première mondiale une moto autonome sur sa base d'essai de Miramas, dans le sud de la France. Sur la base d'une R 1200 GS, ce prototype démarre seul, accélère, tourne sur une piste sinueuse et ralentit jusqu’à s’arrêter seul à un stop.

Stanley Robotics va gérer le stationnement sur l'aéroport de Londres-Gatwick

Alors que la fonction de stationnement automatique est censée être le premier cas d'application de la voiture autonome, il est une start-up d'origine française qui a pris le problème à l'envers. 

Stanley Robotics a en effet développé un robot qui gare les véhicules. Un concept plutôt bien vu, car les aéroports sont confrontés à un problème de place. 

Or, le robot permet justement de réduire le nombre d'emplacements de 30 % en gérant mieux l'espace, grâce à un logiciel intelligent. 

Et la technologie fait ses preuves sur l'aéroport de Lyon Saint-Exupéry, ainsi que sur des plateformes de logistique automobile. 

Laura Major (Motional) : celle qui pilote Hyundai vers le niveau 4

Diplômée du MIT, Laura Major est la patronne de Motional. Et sa mission est d'assurer le passage des véhicules autonomes de niveau 4 des programmes de développement à l’exploitation commerciale. 

Un challenge qui n'effraie pas cette américaine, dont la carrière s’est construite autour de l’interaction entre l’homme et des systèmes autonomes avancés dans l’espace, dans airs, sur mer et sur terre.

Chez Motional (coentreprise entre Hyundai et Aptiv), il s'agit de faire fonctionner la technologie de manière sûre et prévisible sur les routes publiques.

Après la France, l'Espagne refuse également de valider en l'état le FSD de Tesla

Ainsi donc, la France n'est pas le seul pays d'Europe à douter de l'efficacité du système FSD supervisé de Tesla. L'Espagne n'a pas l'intention, non plus, de donner son feu vert en dehors d'une action coordonnée de l'Europe. 

L'information est rapportée par un certain Marc Pujol Gualdo, un entrepreneur et développeur de logiciels. Cet espagnol est un fan de Tesla*, d'Elon Musk et du système FSD. Il a d'ailleurs conçu un simulateur de votes en faveur du FSD en Europe...

Ce geek a donc posé par X une question au ministre de l'industrie du pays, le catalan Jordi Hereu. 

Lequel lui a répondu pour lui dire que son équipe travaille en coordination avec d'autres pays et la Commission, tout comme la DGT (Direction Générale du Trafic) avec l'ONU. Et il n'y aura pas de décision imminente sans coordination avec l'Europe. 

Tabarot veut réunir l'écosystème français du véhicule autonome à l'automne

Suite à la prise de position du ministre des Transports, Philippe Tabarot, qui refuse en l'état de valider le FSD Supervisé de Tesla, j'ai vu passer des titres assez affligeants dans les médias en ligne.

"La France à la ramasse par exemple", sur un site spécialisé dans l'univers d'Apple. Et sur les réseaux, les soi disants experts qui expriment un avis se lâchent sur l'Europe qui réglemente et bloque l'innovation. 

Tous ces brillants esprits n'ont sans doute pas visionné la vidéo en entier. S'ils avaient regardé Philippe Tabarot jusqu'au bout, ils auraient appris qu'il "veut aller plus loin et permettre l'arrivée de véhicules autonomes homologués en France dès 2027". 

Il faut rappeler qu'en juin dernier, la France, avec l'Allemagne, le Luxembourg et 15 autres pays, ont lancé une initiative pour des zones de tests transfrontalières dédiées aux véhicules autonomes. 

Une coalition milite à Washington contre le déploiement des robotaxis

Suite à l'article sur le lobbying d'Uber, et parce que le déploiement des robotaxis suscite des réticences à New-York, je voulais vous parler aujourd'hui de CARS (coalition for accountability and road safety). 

Il s'agit d'une coalition qui combat les véhicules autonomes. 

Le site prétend qu'il ne s'oppose pas à la technologie, mais qu'il ne veut pas que les rues servent de laboratoires à des produits qui ne sont pas finis. 

Selon CARS, il y a des défaillances. On peut lire aussi que les véhicules prennent des sens interdits, gênent les secours, ne s'arrêtent pas à proximité des bus scolaires et roulent dans des rues inondées. 

Des attaques qui semblent cibler particulièrement Waymo.

Robotaxis : Uber chercherait à évincer ses concurrents aux USA auprès des régulateurs

Si l'on en croit un article de Wired, Uber mènerait un travail de lobbying pour écarter ses potentiels rivaux, en jouant sur la réglementation locale. 

Ce que nous apprend ce papier, c'est que - dans au moins deux Etats - le géant du VTC cherche à convaincre les autorités locales d'autoriser les véhicules autonomes sur des réseaux hybrides. 

C'est à dire des réseaux où sont également proposés des courses avec des chauffeurs. 

Par exemple, dans le New Jersey, un lobbyiste représentant Uber pousse un texte exigeant que toute plateforme offrant des services de voiture autonome s'engage à réaliser 85 % de ses trajets par des conducteurs humains. Et ce, pendant une période de 3 ans.

Tesla : la NHTSA exige des documents pour justifier le retrait des radars au profit des caméras

Le storytelling autour du système FSD qui sauve des vies rencontre des difficultés. 

Alors que le ministre des Transports a déclaré hier que la France n'autoriserait pas le FSD Supervisé en l'état actuel, les informations qui viennent des Etats-Unis ne sont pas très rassurantes. 

D'une part, Tesla a notifié 207 crashes pour  le seul mois de mai 2026 avec l'Autopilot et le FSD. C'est un record que révèle le site Electrek. 

Le constructeur est obligé de rapporter à la NHTSA (agence de sécurité routière américaine) ces informations. Mais c'est le seul à instaurer un black out sur la cause des accidents, en caviardant ces rapports - soi disant pour des raisons confidentielles. Et personne d'autre ne peut accéder aux données.

D'autre part, la même NHTSA exige de la part de Tesla des explications autour d'un document interne. Il s'agit d'un doc intitulé "le radar nous sauve", que le constructeur a lui-même envoyé à l'agence de sécurité lors d'un échange préliminaire. Et celle-ci veut comprendre pourquoi Tesla a décidé, en 2021, de retirer les radars de ses voitures pour ne laisser que les seules caméras. 

Alors que précisément des accidents ont eu lieu à cause de conditions qui rendent les caméras inopérantes (éblouissement lié au soleil, brouillard et poussière en suspension). 

La NHTSA demande d'avoir accès à la documentation technique et tout justificatif qui expliquerait pourquoi Tesla a cru bon de ne miser que sur la caméra. Le constructeur doit répondre avant le 12 août, faute de quoi il serait condamné à une astreinte financière de 27 874 dollars par jour, plafonnée à 139 millions de dollars.

Là encore, Electrek met la pression sur Musk, en écrivant que c'est lui qui a pris la décision, contre l'avis de ses ingénieurs. Et le média en ligne va jusqu'à révéler des échanges de messages où le patron de Tesla reconnaît lui-même que l'ajout du radar donne de meilleurs résultats qu'avec les seules caméras.

Face à ces contradictions, le constructeur se contente de répéter que son système conduit mieux qu'un humain. Et on est prié de le croire sans trop poser de questions.

La France a choisi de ne pas s'en laisser conter. Et les USA exigent des comptes également. 

La France dit non au FSD supervisé de Tesla...et ce n'est pas une surprise

Les fans de Tesla sont en émoi. Dans une vidéo hébergée par un site lié au gouvernement, et qui a pour Agora, le ministre des Transports, Philippe Tabarot, répond à une question citoyenne*. 

Et il affirme sans détour que la France n'autorisera pas le système FSD Supervisé.

Une position qui déclenche l'ire des sites** très favorables à la marque, et des commentaires très négatifs sur les réseaux sociaux (en particulier sur le compte de The Tesla Newswire sur X). Pour sa part, Elon Musk n'a encore rien publié.

L'explication du ministre prend 5 mn. Et une retranscription permet sous la vidéo d'accéder plus facilement aux arguments. Et c'est tout simplement pour des raisons de sécurité.

CaoCao (Geely) lance son Robovan en exploitation commerciale en Chine

CaoCao, la plateforme de VTC qui appartient à Geely, vient de lancer en mode commercial son service Robovan à Changsha (capitale de la province du Hunan), le 15 juillet. 

Et il ne s'agit pas seulement d'un véhicule de livraison autonome.

L'opérateur propose un mode Robotics-as-a-Service (RaaS), qui combine la vente de véhicules, la location et la robotique, afin d'offrir aux clients une capacité de logistique autonome à la demande. 

Il s'agit de proposer une plus grande flexibilité opérationnelle et des coûts de livraison plus faibles. Un modèle qui peut être reproduit dans d’autres villes. 

Robotaxis, taxis volants et robots humanoïdes : les Chinois ont-ils sniffé de la colle ?

Challengé par BYD et une concurrence accrue dans la voiture électrique, Tesla essaie de se faire passer pour une entreprise de tech et d'IA, en communiquant sur les robotaxis et les robots humanoïdes. 

Ce qui n'a pas l'air de marcher très fort pour le moment. 

Mais, que dire des Chinois ?

Lors de la présentation à Munich de son dernier modèle LO3, un SUV destiné à l'international, Xpeng s'est présenté comme un acteur qui n'est pas (ou plus) seulement un constructeur automobile. La stratégie repose en fait sur 4 leviers : l’automobile intelligente, les robotaxis, les voitures volantes et les robots humanoïdes.

Ce discours un peu étrange reflète la vision d'un pays qui encourage le développement de l'IA à travers un plan spécial et le dernier plan quinquennal).

Xpeng fait le choix de Google Maps pour alimenter son système de conduite automatisée

C'est une petite révolution, et à deux niveaux. D'abord, c'est la première fois qu'un constructeur chinois - et même de la région Asie Pacifique - annonce qu'il va travailler avec Google (pour les marchés en dehors de Chine). D'autre part, cela permet de montrer que la cartographie joue un rôle évident en matière d'assistance à la conduite.

On parle souvent des capteurs et de l'IA, rarement des cartes. Et pourtant, c'est un paramètre important. 

Jusqu'à présent, la difficulté était de pouvoir garantir une carte à jour. Mais c'est précisément la promesse de Google Maps qui est utilisé par 2 milliards d'usagers chaque jour. 

De plus, le service apporte une grande précision, une couverture étendue, des services (trafic, bornes de recharge), ainsi que des mises à jour continues et des informations détaillées sur les points d'intérêt.

L'échec d'Apple dans la voiture autonome lui aurait permis de développer des puces pour l'IA

Le projet Titan d'Apple, ou celui d'Apple Car a défrayé la chronique pendant des années. 

Personnellement, je n'y ai jamais cru et je raconte l'histoire dans mon livre "Le poker menteur de la voiture autonome". 

Finalement, le seul fabricant de smartphones qui a réussi à sortir une voiture électrique, et en partie autonome, c'est le chinois Xiaomi. 

Pour sa part, Apple est passé à autre chose. Il y a quelques mois, on apprenait que Waymo (Google) avait déboursé 220 millions de dollars pour lui racheter un site de test* d'une superficie de 22 km2, dans le désert de l'Arizona. 

Les sites spécialisés sur la firme à la pomme nous apprennent que ce projet secret d'Apple Car aurait permis de développer des puces capables de digérer les informations nécessaires à la conduite autonome. Ces travaux ont notamment contribué à la naissance du Neural Engine. 

Belgique : la ministre flamande qui a autorisé le FSD a ignoré les réticences de son administration

Annick de Ridder a-t-elle pris un risque et voulu passer pour une "ministre innovante" en autorisant le système FSD supervisé de Tesla ?

C'est la question que pose la presse belge, après les révélations du quotidien De Morgen. 

Ce quotidien belge en langue flamande écrit en effet que la ministre de la mobilité a ignoré l'avis de son administration qui exprimait "de très sérieuses réticences" sur l'efficacité du système. 

Le département Mobilité et Travaux publics (MOW) estimait en effet que le dispositif de Tesla était peu adapté aux conditions de circulation en Belgique. 

Il pointait aussi du doigt plusieurs manquements : certains scénarios non testés, des difficultés à interpréter l'infrastructure (marquage au sol, signalisation, passages à niveau) et la fonction "offset" qui permet de dépasser la vitesse autorisée. 

Tesla écarté du New Jersey en raison d'une loi qui réclame une redondance de capteurs ?

Depuis le début, Elon Musk s'entête à vouloir uniquement des caméras sur ses voitures. 

Et c'est le cas bien évidemment sur les Model Y qui servent de robotaxis (en quasi totalité supervisés) et de son fameux Cybercab. Elles sont au nombre de 8.

Le patron de Tesla n'aime pas les lidars (un caprice à la Steve Jobs), ni les radars. 

Pas de chance, car l'Etat du New Jersey envisage de voter une loi qui obligerait les opérateurs de véhicules autonomes à se doter en plus d'au moins deux types de capteurs supplémentaires (radars et lidars). Connue sous le nom de code S1677, la proposition réclame de la redondance pour se prémunir contre les risques de défaillance des caméras. 

USA : les véhicules autonomes accusés de gêner les secours

Le storytelling résiste rarement aux faits. Et c'est un sacré angle mort que dénonce l'administration Trump, via une lettre publiée sur le site de la NHTSA (l'agence en charge de la sécurité routière). 

Que nous dit Jonathan Morrison, qui en est l'administrateur ?

"L’agence a documenté de multiples cas où des véhicules autonomes ont directement percuté des scènes d’urgence, bloqué le passage des ambulances et des pompiers, ou omis de reconnaître et de répondre à des conditions de sécurité de base telles que des lumières clignotantes, des fusées éclairantes, de la fumée, du feu et des cônes de signalisation". 

Sa lettre est visible en intégralité ici. Dans ce courrier, le représentant de l'administration Trump tape du poing sur la table. 

Une Maserati GranTurismo autonome autorisée à rouler sur l'autoroute en Belgique

Pendant que Tesla cherche à faire le buzz avec un FSD Supervisé qui est seulement au niveau 2, une start-up belge, Aidoptation, vient de décrocher une autorisation bien plus importante : celle de faire rouler une vraie voiture autonome de niveau 4. 

L'autorisation, délivrée par le service public fédéral mobilité et transports, ainsi que l'agence flamande des routes et du trafic, concerne deux portions d'autoroutes (E13 et E14) sur une distance de 100 km dans la province du Limbourg. 

Et pour l'anecdote, il s'agit d'une Maserati GranTurismo Folgore. Une voiture de sport électrique sur laquelle ont été intégrés des capteurs LiDAR, radar et caméra, ainsi que du matériel robotique, permettant une conduite entièrement autonome sur autoroute.  

Tesla FSD : comment faire confiance à un système qui ne se rend même pas compte qu'on s'endort au volant ?

Les fans de Tesla nous ont déjà habitué à du grand n'importe quoi, en prenant place parfois à l'arrière de leur voiture, et filmant fièrement leurs exploits, mais là, j'avoue que ça dépasse les bornes. 

Au Canada, une femme s'est endormie au volant alors que le système FSD était enclenché. Normalement, le système - qui nécessite la supervision de la conduite - aurait dû déclencher une alerte. 

Mais, il n'en a rien été. 

Les automobilistes qui se sont retrouvés aux côtés de la Tesla, sur la route Transcanadienne entre Golden et Revelstoke, le 5 juillet, ont pu constater que la conductrice dormait. Et ce, alors qu'elle voyageait avec deux enfants endormis. La voiture filait à 100 km/h.

L'Amérique envisage d'adapter sa réglementation pour autoriser les véhicules sans volant ni pédales

Sur son site, la NHTSA (agence de sécurité routière des Etats-Unis, qui fait partie du Département des Transports) annonce des évolutions réglementaires pour les véhicules robotisés. 

Il s'agit de les dispenser de pédales de frein classiques, et de repenser la place de certains équipements – comme les essuie-glaces ou le rétroviseur – qu'une machine actionnera, et non plus un humain.

"Nous sommes à l’aube de la plus grande révolution technologique dans la technologie des véhicules depuis l’innovation de la Model T", selon Jonathan Morrison, administrateur de la NHTSA. Et d'ajouter : "Si nous voulons que l’Amérique montre la voie, nous devons réimaginer notre cadre réglementaire".

Waymo débarque en France

Est-ce que l'appel de Clément Beaune a été entendu ? 

Je ne crois pas que ce soit pour cette raison que la filiale de Google a discrètement créé une nouvelle société à Paris. Sous la forme d'une SARL, Waymo France a été enregistrée le 29 juin. 

Dotée d'un capital de 100 000 euros de capital, la société a pour objet de "fournir des services de transport à la demande à l’aide de véhicules autonomes et fournir des services destinés à l’offre commerciale de ces services par des tiers". 

Pour le moment, c'est juste une boîte aux lettres, domiciliée au 95 Rue La Boétie (VIIIe arrondissement). Et la société est placée sous la houlette de Steven Hahn, Director, Assistant General Counsel chez Waymo, et de Kelly Francis, responsable du contrôle financier. 

Ce que pense la FIA de la réglementation des Nations Unies sur le véhicule autonome

Suite au texte adopté le 24 juin par les Nations Unies, via l'UNECE, et ouvrant la voie à un cadre unifié pour l'homologation des systèmes de conduite autonomes, la FIA a tenu à réagir.

Créée en 1904, à Paris, la Fédération Internationale de l'Automobile est surtout connue pour sa gestion des plus importantes épreuves de course automobile (F1, endurance, rallye...). Mais elle traite également de mobilité, d'environnement et de sécurité routière.

Et voici ce qu'a tenu à dire son directeur de la défense des droits, Stefano Ammirati.

Pour lui, "c'est le début d’un cadre réglementaire en évolution plutôt que la validation définitive de cette technologie". 

Il estime en effet qu'un "perfectionnement continu sera nécessaire à mesure que les systèmes de conduite automatisée mûrissent et seront introduits sur les routes publiques". 

Et d'ajouter : "le véritable test de ces systèmes viendra de l’expérience opérationnelle. Leurs résultats concrets de performance et de sécurité doivent donc être étroitement surveillés une fois déployés, et les cadres réglementaires devraient évoluer à mesure que les preuves s’accumulent".

Les constructeurs vont devoir accélérer sur l'IA... et ceux qui font des robots s'en sortiront mieux

Selon la 23e édition de l'étude mondiale Global Automotive Outlook d'AlixPartners, l'IA est vraiment un domaine stratégique où les constructeurs vont devoir investir. 

Dans un contexte de concurrence chinoise accrue et de recul des ventes, l'industrie auto est condamnée à s'adapter. 

Et justement, il lui faut préparer l'arrivée des véhicules pilotés par l'intelligence artificielle (AI-Defined Vehicles – AI-DV), alors qu'elle est déjà en retard en Europe sur ce qu'on appelle le Software Defined Vehicle (SDV). 

Pour mémoire, le SDV est déjà en soi une révolution en soi avec de gros ordinateurs de bord et des mises à jour logicielles. 

Geely prépare son arrivée en Europe avec un niveau 2+ et des robotaxis

Le groupe chinois, qui est propriétaire de Volvo, Polestar et Lotus, annonce qu'il a obtenu une homologation en Europe pour son système d'aide à la conduite G-ASD (Geely Afari Smart Driving). 

Il satisfait aux normes du règlement UN R171 DCAS*.

C'est le premier constructeur de Chine à recevoir cette certification, qui lui ouvre les portes du marché européen. Il ne s'agit pas à ce stade de conduite autonome, mais d'un système sous supervision comparable à ce que proposent par exemple BMW et Mercedes. 

La mobilité autonome est-elle vraiment un levier de décarbonation ?

Vous avez peut-être entendu parler de The Shift Project... 

Il s'agit d'un cercle de réflexion sur la transition bas carbone, fondé notamment par Jean-Marc Jancovici, un ingénieur qu'on entend beaucoup dans les médias sur les questions de climat et d'énergie. 

Il se trouve que ce think tank prépare un rapport sur la décarbonation de l'automobile. 

Et dans le prolongement de ce document, prévu pour février 2027, mais dont une version d'étape a été publiée hier, des notes thématiques ont également été dévoilées. 

Et l'une d'elles concerne la mobilité autonome.