Les chatons mieux protégés par les lidars

Depuis le 3 octobre, le service de Robotaxi d’Austin (Texas) est en service de 6 h à 23 h. 

Et pourquoi ne va-t-il pas au-delà ? Un peu gêné aux entournures, Elon Musk a dû reconnaître que les caméras n'arrivaient pas à distinguer les animaux domestiques la nuit.

Et tout particulièrement quand un chaton gris se trouve sur un bitume gris, la nuit. L'absence de contraste devient alors un problème.

Autrement dit, le système FSD risque de ne pas voir un chat qui traverse, et qui risquerait alors de se faire écraser. 

Valeo sélectionné par Nissan pour son système ProPILOT

L'équipementier français annonce avoir été sélectionné par Nissan pour la prochaine génération de son programme ProPILOT. 

Valeo fournira une plateforme matérielle et logicielle complète, conçue pour intégrer des capacités de conduite de nouvelle génération basées sur l’IA. 

Et son rôle sera aussi d'intégrer le logiciel « Wayve AI Driver » comme brique d’intelligence de conduite.

Le lancement est prévu en 2027.

Valeo, le partenaire naturel de la conduite autonome

Le 16 septembre, j'ai suivi un webinaire très intéressant de Valeo. Il était animé par le CTO (Chief technology Officer), Gilles Mabire et l'expert maison de la conduite autonome le Dr. Benazouz Bradai. 

Deux experts que je connais bien. 

Ils ont expliqué très simplement que la conduite autonome nécessitait une pluralité de capteurs (caméras, radars et lidars). D'ailleurs, tous les robotaxis dignes de ce nom ont une redondance de capteurs pour plus de sécurité. Et particulièrement en Chine, où le lidar est très demandé sur les voitures particulières. 

Valeo estime que la caméra seule, qui est le choix de Tesla, ne permet pas de faire du L3 et du L4 en toutes circonstances. La fusion de données est indispensable pour avoir une couverture en mode 360. 

Valeo accélère la transition des camions vers des flottes autonomes

Lors du salon IAA Transportation, qui se tiendra à Hanovre (Allemagne) du 14 au 20 septembre, l'équipementier français présentera ses solutions à destination du transport routier. 

Ce secteur, qui est gagné par l'électrification, prépare aussi l'arrivée de la conduite automatisée. 

Partenaire stratégique des principaux constructeurs de poids lourds, Valeo accélère dans de nouveaux domaines qui sont l’électrification, les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) allant jusqu’à l’autonomie de niveau 4, et les véhicules à architecture logicielle centralisée (SDV).

Justement, le groupe constate une demande croissante pour les technologies de type ADAS (aides à la conduite), afin de répondre aux besoins de sécurité et de confort.

Nettoyage des capteurs : Valeo y a pensé bien avant Tesla

J'ai lu sur certains sites que Tesla avait déposé un brevet pour un système permettant de nettoyer les caméras quand elles sont obstruées (pluie, neige, insectes, boue). 

Le brevet en question, déposé l'an dernier, a été accordé récemment aux USA. Il comprend une lentille sphérique grand angle, un petit réservoir de liquide, un distributeur et un minibalai motorisé. 

Bien évidemment, personne n'a rappelé que Valeo propose la même chose depuis des années. 

L'équipementier français propose pourtant une gamme complète de systèmes pour nettoyer les capteurs optiques (caméras à spectre visible, caméras infrarouges, LiDAR, etc.) et préserver leur intégrité. 

Le robotaxi peut-il détruire l'industrie automobile (l'alerte de Michel Forissier, ex-Valeo) ?

Cette semaine, j'ai enregistré un plateau pour Mobility TV sur le thème du véhicule autonome (L'Europe est-elle en retard sur les USA et la Chine). Une émission que je vous partagerai quand elle sera publiée.

J'avais autour de moi Marc Amblard d'Orsay Consulting (qui a vécu à San Francisco et connaît bien cet écosystème), Michel Forissier (ex-Valeo) et Serge Gachot (Mondial de l'Automobile). Nous avions aussi sous forme d'une capsule vidéo Benjamin Beaudet (Beti).

A la suite de l'enregistrement, Michel Forissier m'a dit qu'il n'avait pas eu le temps de développer un point qui lui paraissait essentiel : le risque que fait peser le développement des robotaxis sur l'avenir de l'industrie automobile. je lui ai donc proposé de faire un échange audio.