L’IA physique est largement considérée comme la prochaine frontière de l’intelligence artificielle. Mais, les efforts prédominants, y compris dans le domaine de la conduite autonome, restent largement fermés. Il se trouve que la quasi-totalité des modèles de conduite déployés dans l’industrie automobile sont propriétaires.
Quelques jours avant l'ouverture du Mondial de l’automobile, le mercredi 7 octobre, le ministre des transports, Philippe Tabarot, a procédé à Paris au lancement officiel de la coalition européenne réunissant les autorités de transport les plus avancées dans le déploiement du véhicule autonome.
Un événement qui s'est tenu en présence de plus de 100 représentants.
Coordonnée par l’association regroupant les autorités européennes en charge des transports (EMTA), l’initiative "PACT for Europe" (Public authorities collaborating on transport automation for Europe’s public transport system) vise à fédérer les collectivités locales afin d’agréger la demande publique.
L'objectif est de passer de la phase de test au déploiement opérationnel dans les transports publics.
Ce lundi, une table ronde sur le véhicule autonome a lieu sous la Présidence d'Emmanuel Macron.
Mais ne la cherchez pas dans le programme du salon, elle n'y apparaît pas. Pas plus sur l'agenda de l'Elysée. En fait, ce rendez-vous se tient à huis clos pendant la visite Présidentielle.
C'est la dernière fois que le chef de l'Etat inaugure le Mondial de l'Auto. Et il souhaite donc lancer un chantier sur la souveraineté.
Ce n'est plus la peine de chercher le nom FSD sur le site de Tesla France. Cet acronyme un peu encombrant s'est transformé en TCA pour Tesla Conduite Assistée.
Et dans le reste de l'Europe, c'est TAD pour (Tesla Assisted Driving).
Pourquoi un tel changement ?
C'est l'Allemagne qui a obtenu ce changement. En accord avec le KBA, l'organisme de régulation local, le ministre fédéral des Transports Steffen Bilger a décidé de pousser vers l'homologation en Europe de la technologie de Tesla. Mais, il y a une contrepartie.
La semaine se termine avec une dernière séquence vidéo en compagnie de Benjamin Beaudet de l'opérateur beti - Experts Mobilité Automatisée (groupe Bertolami) pour commenter l'actualité du véhicule autonome.
Il nous est apparu évident de parler de l'expertise de la France, qui est pourtant moquée et critiquée sur les réseaux. O n lui reproche sa lenteur et son goût de la réglementation.
On est ravi de contribuer à l'éducation de ceux qui s'intéressent à ce sujet. Et bien sûr, on cite la stratégie française et Anne-Marie Idrac.
Comme promis, on poursuit notre série d'entretiens en vidéo avec Benjamin Beaudet de l'opérateur Beti (groupe Bertolami).
Forcément, le sujet du FSD Supervisé est venu sur la table.
Alors que Tesla a engrangé un nouveau pays (la République Tchèque, ça en fait donc 7 sur 27, et pas les plus prestigieux), Benjamin a été sollicité sur la position de la France.
L'occasion de rappeler que ce système n'a rien d'autonome et que la France n'a pas de leçon à recevoir, ni d'Elon Musk, ni des réseaux sociaux.
Grâce à l'ami Christophe Bourroux, le spécialiste auto de la rédac', j'ai pu passer hier soir en direct dans RTL soir.
On y a parlé de voiture autonome, suite à l'échange entre Elon Musk et le ministre français des transports, Philippe Tabarot.
Pour écouter la séquence, c'est là.
Anne-Sophie Lapix a cité le nom de mon bouquin à l'antenne (le poker menteur de la voiture autonome), sympa.
Sans surprise, l'ancien ministre Clément Beaune a dit qu'il fallait prendre le train des robotaxis en marche.
La France, en retard dans la conduite autonome ? On peut lire ça à longueur de journée sur les réseaux sociaux.
Et pourtant, le Ministère des transports vient de publier un arrêté ouvrant la voie, pour la première fois (en Europe et peut-être même dans le monde), à l’homologation de petits robots de livraison en France.
Cette avancée réglementaire permettra leur mise en circulation sur la voie publique.
Ces robots pourront désormais être homologués et circuler sur la chaussée (hors trottoirs) grâce à leur classement dans la catégorie L de véhicules, qui regroupe notamment les tricycles ou quadricycles à moteur.
Ainsi donc, la France n'est pas le seul pays d'Europe à douter de l'efficacité du système FSD supervisé de Tesla. L'Espagne n'a pas l'intention, non plus, de donner son feu vert en dehors d'une action coordonnée de l'Europe.
L'information est rapportée par un certain Marc Pujol Gualdo, un entrepreneur et développeur de logiciels. Cet espagnol est un fan de Tesla*, d'Elon Musk et du système FSD. Il a d'ailleurs conçu un simulateur de votes en faveur du FSD en Europe...
Ce geek a donc posé par X une question au ministre de l'industrie du pays, le catalan Jordi Hereu.
Lequel lui a répondu pour lui dire que son équipe travaille en coordination avec d'autres pays et la Commission, tout comme la DGT (Direction Générale du Trafic) avec l'ONU. Et il n'y aura pas de décision imminente sans coordination avec l'Europe.
Suite à la prise de position du ministre des Transports, Philippe Tabarot, qui refuse en l'état de valider le FSD Supervisé de Tesla, j'ai vu passer des titres assez affligeants dans les médias en ligne.
"La France à la ramasse par exemple", sur un site spécialisé dans l'univers d'Apple. Et sur les réseaux, les soi disants experts qui expriment un avis se lâchent sur l'Europe qui réglemente et bloque l'innovation.
Tous ces brillants esprits n'ont sans doute pas visionné la vidéo en entier. S'ils avaient regardé Philippe Tabarot jusqu'au bout, ils auraient appris qu'il "veut aller plus loin et permettre l'arrivée de véhicules autonomes homologués en France dès 2027".
Il faut rappeler qu'en juin dernier, la France, avec l'Allemagne, le Luxembourg et 15 autres pays, ont lancé une initiative pour des zones de tests transfrontalières dédiées aux véhicules autonomes.
Les fans de Tesla sont en émoi. Dans une vidéo hébergée par un site lié au gouvernement, et qui a pour Agora, le ministre des Transports, Philippe Tabarot, répond à une question citoyenne*.
Et il affirme sans détour que la France n'autorisera pas le système FSD Supervisé.
Une position qui déclenche l'ire des sites** très favorables à la marque, et des commentaires très négatifs sur les réseaux sociaux (en particulier sur le compte de The Tesla Newswire sur X). Pour sa part, Elon Musk n'a encore rien publié.
L'explication du ministre prend 5 mn. Et une retranscription permet sous la vidéo d'accéder plus facilement aux arguments. Et c'est tout simplement pour des raisons de sécurité.
Est-ce que l'appel de Clément Beaune a été entendu ?
Je ne crois pas que ce soit pour cette raison que la filiale de Google a discrètement créé une nouvelle société à Paris. Sous la forme d'une SARL, Waymo France a été enregistrée le 29 juin.
Dotée d'un capital de 100 000 euros de capital, la société a pour objet de "fournir des services de transport à la demande à l’aide de véhicules autonomes et fournir des services destinés à l’offre commerciale de ces services par des tiers".
Pour le moment, c'est juste une boîte aux lettres, domiciliée au 95 Rue La Boétie (VIIIe arrondissement). Et la société est placée sous la houlette de Steven Hahn, Director, Assistant General Counsel chez Waymo, et de Kelly Francis, responsable du contrôle financier.
En dehors de l'exposé de Beti, la conférence d'hier de Movin'On sur le véhicule autonome a permis d'avoir des apports intéressants. On peut citer par exemple les interventions d'Yves Maitre (auteur du livre "Arrêtez de dire bonjour à votre IA" chez First Editions) et de Yann Arnaud de la Macif.
Et puis, il y avait Anne-Marie-Idrac.
Doit-encore présenter celle qui est depuis 2017 la Haute responsable pour la stratégie de développement des véhicules autonomes ? Ancienne secrétaire d'Etat aux Transports, elle a présidé la SNCF et la RATP. est au conseil d'administration de bon nombre d'entreprises (dont Air France-KLM) et Préside par ailleurs France Logistique, ainsi que la Sanef.
Mme Idrac connaît le transport et la mobilité automatisée.
Grâce à une publication sur LikedIn, j'ai découvert l'existence d'un jeune ingénieur qui a récupéré les premiers robotaxis à la française.
Ceux qu'avait conçu Navya en 2017 et qui figuraient parmi les premiers au monde.
Qu'est-ce qui a bien pu pousser le dirigeant de la société Spinti software, basée près de Lyon, à se lancer dans l'aventure ?
"Visiblement, vous ne connaissez pas SurburvVAN"... C'est en ces termes que j'ai été apostrophé par Carlos Holguin, l'un des cofondateurs de cette société.
Il réagissait à mon annonce sur LinkedIn de la publication de mon livre "Le poker menteur de la voiture autonome". Je citais des exemples d'opérateurs français comme Beti et Milla.
Mais, je ne parlais pas de SuburVAN.
On va donc réparer cet oubli. Et j'y tiens d'autant plus que, lors d'une conférence organisée par le Haut Commissariat au Plan, le 19 mai, je me suis retrouvé assis à côté de Carlos. Et dans la salle, j'ai reconnu puis salué Michel Parent*, qui fait partie (tout comme Christian Sandu) des cofondateurs.
Ces trois ingénieurs sont passés par l'INRIA, un organisme qui a développé avant tout le monde (et même Google) des véhicules autonomes. Je lui rends d'ailleurs hommage dans la partie historique de mon livre sur le chapitre qui traite du rôle pionnier de la France.
Alors que le tournoi débute officiellement ce dimanche, Renault profite de l'édition 2026 du tournoi de Roland-Garros pour renouveler son expérimentation de navettes autonomes sur route ouverte.
L'opération se fait en partenariat avec le sino-américain WeRide, mais également avec l'opérateur français Beti qui en assure l'exploitation à distance.
Deux minibus électriques autonomes assureront cette année encore la liaison entre la Porte d'Auteuil et le village, au service des spectateurs.