Ce lundi, une table ronde sur le véhicule autonome a lieu sous la Présidence d'Emmanuel Macron.
Mais ne la cherchez pas dans le programme du salon, elle n'y apparaît pas. Pas plus sur l'agenda de l'Elysée. En fait, ce rendez-vous se tient à huis clos pendant la visite Présidentielle.
C'est la dernière fois que le chef de l'Etat inaugure le Mondial de l'Auto. Et il souhaite donc lancer un chantier sur la souveraineté.
Ce n'est plus la peine de chercher le nom FSD sur le site de Tesla France. Cet acronyme un peu encombrant s'est transformé en TCA pour Tesla Conduite Assistée.
Et dans le reste de l'Europe, c'est TAD pour (Tesla Assisted Driving).
Pourquoi un tel changement ?
C'est l'Allemagne qui a obtenu ce changement. En accord avec le KBA, l'organisme de régulation local, le ministre fédéral des Transports Steffen Bilger a décidé de pousser vers l'homologation en Europe de la technologie de Tesla. Mais, il y a une contrepartie.
C'est une nouvelle désillusion pour Tesla et ses fans. Alors qu'un vote était a priori prévu le 6 octobre pour se prononcer sur l'adoption ou non du système FSD Supervisé, l'échéance a été reportée à décembre selon l'agence Reuters.
A la place, le TCMV (Technical Committee on Motor Vehicles) a simplement prévu une poursuite des échanges avec le RDW, l'organe néerlandais qui a été le premier à donner une exemption.
Réagissant à ce report, Elon Musk a écrit Sigh sur X. On pourrait le traduire par Pff... Autrement dit, le patron de Tesla est las et énervé.
Malgré son activisme (dont l'échange un peu choquant avec le ministre des Transports Philippe Tabarot), et des statistiques rendues publiques, il a du mal à convaincre.
Voici un nouvel épisode (le 4ème) en compagnie de Benjamin Beaudet de l'opérateur beti - Experts Mobilité Automatisée (groupe bertolami) pour commenter l'actualité du véhicule autonome.
Nous évoquons le deal en Europe entre Bolt et Lucid Motors.
Un sujet qui a été traité sur ce site.
Cet accord sur 25 000 véhicules a beaucoup étonné, d'une part en raison des problèmes financiers de Lucid, mais aussi par rapport à la gouvernance du projet.
La vidéo est visible ici :
C'est une annonce qui a surpris la filière.
Bolt, qui est l'équivalent en Europe d'Uber, veut déployer au moins 25 000 véhicules autonomes.
Il ne précise pas à quelle échéance, mais on sait qu'il s'agit de véhicules de la marque américaine Lucid Motors et qu'ils embarqueront la technologie NVIDIA Hyperion.
Le déploiement, prévu dans plusieurs villes et pays européens, est présenté comme "une étape majeure" par rapport à l’ambition de Bolt qui est d’avoir 100 000 véhicules autonomes sur sa plateforme d’ici 2035.
Alors que le circuit de Monza accueillait la F1, dimanche, l'Italie a également été le théâtre d'une compétition pas comme les autres. Un autre temple de la vitesse, le circuit d'Imola, a inauguré la toute première course autonome de monoplaces en Europe avec 5 équipes en lice.
On peut la revivre ici.
L'épreuve a été organisée par la Ligue autonome de course d’Abu Dhabi (A2RL) dans le cadre du week-end ACI Racing. Et c'est une équipe des Emirats, Kinetiz, a remporté la première course internationale de la Ligue.
Elle a eu lieu sur 12 tours sur l’un des circuits les plus exigeants du sport automobile.
Critiqué pour son manque de transparence, Tesla a donc décidé de partager des données sur le système FSD Supervised.
Un exercice qui ne doit rien au hasard. La marque table sur un possible vote à l'échelle européenne le 6 octobre.
Ce vote est capital, car Tesla a besoin d'une autorisation pour continuer son storytelling auprès des investisseurs.
Et si jamais l'Europe dit non, l'exemption accordée en avril deviendrait caduque, entraînant également son annulation en Belgique, au Danemark, en Estonie et en Lituanie.
Le constructeur publie donc un tableau de bord. Que faut-il en retenir ?
La semaine dernière, Pony.Ai a donc publié un communiqué pour afficher ses ambitions en Europe.
Il faut rappeler que la start-up chinoise opère déjà sur le continent, depuis Zagreb (Croatie) dans le cadre d'un partenariat avec Verne et Uber.
Le projet est d'étendre ce service à 4 autres villes européennes, qui ne sont pas mentionnées. Et cela se fera en partenariat avec Uber.
Pony.Ai fournira sa technologie de conduite autonome de niveau 4. L'objectif est de déployer plus de 2 000 robotaxis en Europe. Mais, le calendrier est très flou. Aucune date n'est annoncée.
D'ici quelques mois, l'Europe pourrait avoir à se prononcer sur l'exemption dont bénéficie Tesla aux Pays-Bas pour de la conduite automatisée mais supervisée, hors autoroute.
L'exemption a été accordée en avril dernier par le RDW, l'organisme local d'homologation, suite à une série de tests.
L'institut avait alors jugé que le système de Tesla était plus sûr que les autres systèmes d'aide à la conduite. Le communiqué peut être consulté ici. Par la suite, le RDW a proposé au reste de l'Europe d'homologuer le FSD, ce qui a convaincu certains pays (Belgique, Danemark, Estonie, Lituanie).
Mais bien d'autres, dont la France et l'Espagne, estiment que le système n'est pas assez sûr et ne se prononceront pas en l'état. Ils attendent une décision à l'échelle européenne.
Tesla étant accusé d'avoir enjolivé ses propres statistiques, un doute s'est installé.
Récemment, je vous partageais le contenu d'articles de Wired et de TechCrunch à propos d'Uber, qui fait du lobbying aux USA pour "vendre" aux décideurs un "modèle hybride", ou plutôt des "réseaux hybrides".
Il s'agit d'intégrer des véhicules autonomes dans les flottes de VTC, mais de garantir un certain niveau de courses opérées par des chauffeurs.
Une façon de ne pas heurter la corporation des chauffeurs de taxis, qui sont très remontés par exemple contre Waymo à New-York, et plus encore à Washington, où un projet de loi est en discussion.
Un article récent sur le site de CNBC permet de mieux comprendre la vision d'Uber. Selon Harry Hatfield, directeur en charge de la conduite autonome et de l'IA chez Uber, "L’avenir des transports n’est pas un choix binaire entre conducteurs humains et véhicules autonomes". "Ce sera un système hybride, avec des conducteurs humains et des véhicules autonomes opérant côte à côte, chacun répondant à des besoins différents et rendant le système de transport global plus résilient".
Il semblerait qu'Uber plaide déjà la même cause en Europe. Et ce discours trouve un certain écho chez les constructeurs automobiles.
Ainsi donc, la France n'est pas le seul pays d'Europe à douter de l'efficacité du système FSD supervisé de Tesla. L'Espagne n'a pas l'intention, non plus, de donner son feu vert en dehors d'une action coordonnée de l'Europe.
L'information est rapportée par un certain Marc Pujol Gualdo, un entrepreneur et développeur de logiciels. Cet espagnol est un fan de Tesla*, d'Elon Musk et du système FSD. Il a d'ailleurs conçu un simulateur de votes en faveur du FSD en Europe...
Ce geek a donc posé par X une question au ministre de l'industrie du pays, le catalan Jordi Hereu.
Lequel lui a répondu pour lui dire que son équipe travaille en coordination avec d'autres pays et la Commission, tout comme la DGT (Direction Générale du Trafic) avec l'ONU. Et il n'y aura pas de décision imminente sans coordination avec l'Europe.
Le groupe chinois, qui est propriétaire de Volvo, Polestar et Lotus, annonce qu'il a obtenu une homologation en Europe pour son système d'aide à la conduite G-ASD (Geely Afari Smart Driving).
Il satisfait aux normes du règlement UN R171 DCAS*.
C'est le premier constructeur de Chine à recevoir cette certification, qui lui ouvre les portes du marché européen. Il ne s'agit pas à ce stade de conduite autonome, mais d'un système sous supervision comparable à ce que proposent par exemple BMW et Mercedes.
J'ai lu sur des sites ouvertement pro-Tesla que le FSD allait envahir l'Europe. Cela m'a bien fait rire.
Pour rappel, le système FSD Supervisé (qui n'est pas un système autonome) a fait l'objet d'une première dérogation aux Pays-Bas. Depuis, d'autres pays dont la Lituanie, l'Estonie et plus récemment le Danemark ont décidé aussi de l'autoriser à titre provisoire.
Et dernièrement, c'est la partie flamande de la Belgique qui en a fait de même. Culturellement proche des Pays-Bas, la région des Flandres a donc dit oui au FSD. Mais ce n'est pas toute la Belgique. Et quand je lis aussi que le système est autorisé aux portes de la France, c'est sur la partie la moins étendue de la frontière.
Certains attendaient peut-être une décision concernant le FSD de Tesla en Europe. Mais en ce 8 juin, ce n'était pas vraiment ce qui était à l'agenda.
En marge du Conseil des transports au Luxembourg, 18 États membres ont signé une Déclaration conjointe d’intention* pour favoriser l'expérimentation de véhicules autonomes, sur des bancs d’essai transfrontaliers grandeur nature.
Le texte a été rédigé en collaboration avec le commissaire aux transports durables et au tourisme, Apostolos Tzitzikostas.
J'imagine certains se lamenter encore du retard de l'Europe et de l'urgence d'ouvrir le continent à des robotaxis ou des systèmes soi-disant autonomes.
En dehors de l'exposé de Beti, la conférence d'hier de Movin'On sur le véhicule autonome a permis d'avoir des apports intéressants. On peut citer par exemple les interventions d'Yves Maitre (auteur du livre "Arrêtez de dire bonjour à votre IA" chez First Editions) et de Yann Arnaud de la Macif.
Et puis, il y avait Anne-Marie-Idrac.
Doit-encore présenter celle qui est depuis 2017 la Haute responsable pour la stratégie de développement des véhicules autonomes ? Ancienne secrétaire d'Etat aux Transports, elle a présidé la SNCF et la RATP. est au conseil d'administration de bon nombre d'entreprises (dont Air France-KLM) et Préside par ailleurs France Logistique, ainsi que la Sanef.
Mme Idrac connaît le transport et la mobilité automatisée.