A force de parler des Américains qui viennent en Europe, on en oublierait presque que des Etrangers viennent aussi aux Etats-Unis. Et même des Européens.
Ainsi, la marque MOIA (qui appartient au groupe Volkswagen) vient de déployer des robotaxis dans le quartier de Lake Nona, à Orlando, rapporte Reuters.
Un service qui se fait en collaboration avec l’opérateur de mobilité autonome Beep.
Voici un nouvel épisode (le 4ème) en compagnie de Benjamin Beaudet de l'opérateur beti - Experts Mobilité Automatisée (groupe bertolami) pour commenter l'actualité du véhicule autonome.
Nous évoquons le deal en Europe entre Bolt et Lucid Motors.
Un sujet qui a été traité sur ce site.
Cet accord sur 25 000 véhicules a beaucoup étonné, d'une part en raison des problèmes financiers de Lucid, mais aussi par rapport à la gouvernance du projet.
La vidéo est visible ici :
Dans un pays où il faut jurer la main sur la bible (ce qui n'empêche pas d'avoir une arme à feu), on ne plaisante pas avec la religion. Et cet article du Washington Post est assez édifiant.
Le quotidien a eu l'idée de demander à des pasteurs baptistes ce qu'ils pensaient de la voiture autonome.
"Jésus aimerait-il Waymo?", s'interroge-t-il dès le début du papier. Hé bien, la réponse est non selon le révérend A. Michael Charles Duran.
C'est aujourd'hui que Tesla organise un événement exclusif pour lancer son Cybercab. Un exercice de com' destiné à rassurer les investisseurs.
Si l'on en croit le site Robotaxi tracker, la marque a étoffé sa flotte de robotaxis. Il a identifié 202 véhicules sans chauffeur en circulation, dont 113 à Austin (Texas).
C'est là que se situe le siège de Tesla, dans un état plus laxiste en ce qui concerne la réglementation sur le véhicule autonome. Et selon le service des immatriculations (DMV) de l'Etat, le constructeur a une flotte de 314 voitures autonomes, dont 269 Model Y et 45 Cyvbercab.
Pas vraiment le déploiement massif annoncé.
En comparaison, Waymo (Google) en a 4 000. Et il vient d'ouvrir en service commercial les villes de Denver, San Diego et Tampa. Ce qui fait 14 villes à travers les Etats-Unis. Et en guise de bienvenue à Tesla, l'opérateur a adressé une mise en garde à peine voilée.
Sur son blog, la filiale de Google confirme une information qui avait déjà été révélée au début de l'été : son intention de proposer un service de robotaxi dans la capitale bavaroise.
"Dans les semaines à venir, vous commencerez à voir des véhicules Waymo dans les rues de Munich", peut-on lire.
Comme à son habitude, l'opérateur va d'abord cartographier le réseau routier en haute définition et entamer des tests avec des humains à bord.
L'ouverture du service au public n'est prévue que vers la fin de 2027.
Il y a parfois des décisions qui nous échappent...
Alors que Tesla n'a encore rien prouvé avec ses robotaxis, peu nombreux et circulant dans des zones réduites, il a reçu le feu vert de l'Etat du Nevada, ou plus exactement de la Nevada Transportation Authority, pour déployer 5 000 véhicules.
Ils pourront opérer dans le comté de Clark, dont dépend Las Vegas.
Ce n'est pas le seul dans ce cas. L'autorisation concerne également Waymo pour 1 000 robotaxis et Uber (via sa filiale Aviari) pour 1 000 autres véhicules, qui viendront de chez Motional (Hyundai) et Zoox (Amazon).
La France, hostile au robotaxi ? Alors que Waymo a ouvert un bureau à Paris, une compagnie de taxis lyonnaise prend la parole pour déclarer son intérêt à nouveau type de mobilité.
Sur LinkedIn, la directrice d'exploitation de Taxi TL, Marion Altounian-Vernusse propose que l'ex-capitale des Gaules devienne un terrain d'expérimentation.
Du temps de Navya, la ville a vu circuler des navettes autonomes. Et il a été question pendant un temps d'y faire circuler aussi l'Autonom Cab, son projet avorté de robotaxi.
A ce sujet, j'avais raconté l'histoire de Sébastien Favier, qui a réhabilité des prototypes et a développé sa propre technologie pour les faire rouler.
J'ai d'ailleurs suggéré à la personne de Taxi TL de prendre contact avec lui. C'est d'autant plus pertinent que cette compagnie de taxi familiale me semble tournée vers l'avenir. Elle défend par exemple l'électrification.
On ne sait pas s'il y a un lien de cause à effet avec la visite cet été du Président de la Confédération Suisse en Californie, mais Waymo a ouvert une filiale à Zurich.
C'est une information qui a été révélée par le média local NZZ.
La filiale de Google n'entend pas laisser le champ libre à Uber, qui prévoit de lancer un service avec WeRide. Il s'appuiera aussi sur l’opérateur suisse de mobilité et de logistique Rydera.
Un autre média suisse, Watson, qui relaie l'info sur Waymo, en profite aussi pour faire le point sur les expérimentations en cours. Ainsi, deux grands projets pilotes sont actuellement en cours.
Qui sera le premier à proposer des courses en robotaxis, entre Waymo et Wayve ?
On a appris hier que l'autorité Transport for London (TfL) a accordé des licences de location privée pour plusieurs véhicules équipés de la technologie de Wayve. En l'occurrence des Ford Mustang Mach-E.
Les voitures, qui sont équipées du logiciel Wayve AI Driver, de caméras et de radars, ont été inspectées et jugées conformes aux normes de sécurité édictées parTfL.
Intégrées dans le réseau d'Uber, les voitures de Wayve pourront opérer en mode autonome dans le cadre d'expérimentation prévu par le gouvernement britannique.
Le Président de la Confédération Suisse, Guy Parmelin, s'est offert une virée en robotaxi.
Il a profité de son déplacement en Amérique du Nord, en juillet dernier* pour faire ce test et rencontrer une délégation de Waymo, le leader mondial de la conduite autonome.
Et un acteur intéressé par l'Europe, comme en témoigne l'ouverture prochaine d'un service à Londres et une présence en Allemagne et en France.
La visite chez Waymo a été planifiée par le conseiller national Franz Grüter, qui est aussi convaincu par le potentiel de cette technologie. Il avait déjà fait un test à titre privé à San Francisco.
Dans le robotaxi, il y a ceux qui la ramènent sans cesse mais ne délivrent pas, et ceux qui bossent.
Zoox fait partie de cette seconde catégorie.
L'entreprise, qui appartient à Amazon, vient d'obtenir de la part de la NHTSA (l'agence de sécurité routière américaine) la toute première exemption pour exploiter sur un plan commercial un robotaxi spécifiquement conçu pour cet usage.
C'est à dire un véhicule sans volant ni pédales.
Suite à l'article sur le lobbying d'Uber, et parce que le déploiement des robotaxis suscite des réticences à New-York, je voulais vous parler aujourd'hui de CARS (coalition for accountability and road safety).
Il s'agit d'une coalition qui combat les véhicules autonomes.
Le site prétend qu'il ne s'oppose pas à la technologie, mais qu'il ne veut pas que les rues servent de laboratoires à des produits qui ne sont pas finis.
Selon CARS, il y a des défaillances. On peut lire aussi que les véhicules prennent des sens interdits, gênent les secours, ne s'arrêtent pas à proximité des bus scolaires et roulent dans des rues inondées.
Des attaques qui semblent cibler particulièrement Waymo.
Si l'on en croit un article de Wired, Uber mènerait un travail de lobbying pour écarter ses potentiels rivaux, en jouant sur la réglementation locale.
Ce que nous apprend ce papier, c'est que - dans au moins deux Etats - le géant du VTC cherche à convaincre les autorités locales d'autoriser les véhicules autonomes sur des réseaux hybrides.
C'est à dire des réseaux où sont également proposés des courses avec des chauffeurs.
Par exemple, dans le New Jersey, un lobbyiste représentant Uber pousse un texte exigeant que toute plateforme offrant des services de voiture autonome s'engage à réaliser 85 % de ses trajets par des conducteurs humains. Et ce, pendant une période de 3 ans.
Challengé par BYD et une concurrence accrue dans la voiture électrique, Tesla essaie de se faire passer pour une entreprise de tech et d'IA, en communiquant sur les robotaxis et les robots humanoïdes.
Ce qui n'a pas l'air de marcher très fort pour le moment.
Mais, que dire des Chinois ?
Lors de la présentation à Munich de son dernier modèle LO3, un SUV destiné à l'international, Xpeng s'est présenté comme un acteur qui n'est pas (ou plus) seulement un constructeur automobile. La stratégie repose en fait sur 4 leviers : l’automobile intelligente, les robotaxis, les voitures volantes et les robots humanoïdes.
Ce discours un peu étrange reflète la vision d'un pays qui encourage le développement de l'IA à travers un plan spécial et le dernier plan quinquennal).
Est-ce que l'appel de Clément Beaune a été entendu ?
Je ne crois pas que ce soit pour cette raison que la filiale de Google a discrètement créé une nouvelle société à Paris. Sous la forme d'une SARL, Waymo France a été enregistrée le 29 juin.
Dotée d'un capital de 100 000 euros de capital, la société a pour objet de "fournir des services de transport à la demande à l’aide de véhicules autonomes et fournir des services destinés à l’offre commerciale de ces services par des tiers".
Pour le moment, c'est juste une boîte aux lettres, domiciliée au 95 Rue La Boétie (VIIIe arrondissement). Et la société est placée sous la houlette de Steven Hahn, Director, Assistant General Counsel chez Waymo, et de Kelly Francis, responsable du contrôle financier.
Le groupe chinois, qui est propriétaire de Volvo, Polestar et Lotus, annonce qu'il a obtenu une homologation en Europe pour son système d'aide à la conduite G-ASD (Geely Afari Smart Driving).
Il satisfait aux normes du règlement UN R171 DCAS*.
C'est le premier constructeur de Chine à recevoir cette certification, qui lui ouvre les portes du marché européen. Il ne s'agit pas à ce stade de conduite autonome, mais d'un système sous supervision comparable à ce que proposent par exemple BMW et Mercedes.
Zoox vient de dévoiler la dernière version de son robotaxi. Et c'est celle-ci qui va être produite en série prochainement.
La société, qui a été créée en 2014, et qui appartient à Amazon, a conçu son véhicule sans volant ni pédales, à partir d'une feuille blanche.
Et dans le souci de procurer un maximum de confort à ses passagers, avec un habitacle spacieux et des rembourrages au niveau des sièges et des appui-têtes.
Son design extérieur est très inhabituel. C'est le seul véhicule robotisé dont on ne distingue pas l'avant et l'arrière. Mais, cela va changer.
Le leader américain de la voiture (vraiment) autonome étrenne un nouveau service.
Waymo Premier est en fait un nouveau programme d’adhésion sur invitation uniquement.
Moyennant un abonnement mensuel, les membres bénéficient d’une gamme d’avantages exclusifs conçus pour rendre leur parcours plus fluide et gratifiant.
L'offre comprend des prises en charge prioritaires, des économies sur les trajets (10 % de cashback Waymo à chaque voyage, et encore plus lors des périodes de pointe), des accès en avant-première dans les nouvelles villes desservies par Waymo, et enfin des annulations flexibles (jusqu’à cinq annulations gratuites par mois).
Waymo Premier est facturé 29,99 $ par mois. Le programme sera initialement proposé à San Francisco, Los Angeles et Phoenix.
Il y a une accélération dans le monde du robotaxi. Et contrairement au récit qui est martelé sur le décrochage de l'Europe par rapport aux USA et à la Chine, on parle bien d'un acteur d'origine britannique.
je fais référence ici à Wayve.
Cet acteur de l'IA, qui est la nouvelle coqueluche du milieu (il intéresse aussi Nissan) avait déjà été retenu par Stellantis, pour de la conduite automatisée de niveau L2++. De son côté, Uber avait passé un accord avec lui, de façon à déployer des services de transports autonomes à Londres, Tokyo et dans dix autres villes du monde dès cette année.
Aujourd'hui, on apprend que le constructeur automobile et Uber vont s'appuyer sur sa solution pour le déploiement de robotaxis de niveau 4 à l'échelle mondiale.