je suis sur LinkeIn un expert américain de la voiture autonome, Philip Koopman, qui est de l'Université de Carnegie Mellon. Et je viens d'en découvrir un autre, John Linland.
Cet expert du design en sécurité fonctionnelle, qui a travaillé pour Fiat-Chrysler et TuSimple, fondateur de la société QualSAT, remet en cause les millions de miles en mode autonome qui sont avancés comme la preuve que les systèmes autonomes sont prêts et efficaces.
Il n'en est rien.
Dans un post qui gagne à être connu, il publie un article de 25 pages qui appuie le propos. Lindland explique que, ce qui compte, c'est le nombre de miles parcourus par le système entre deux changements de configurations.
Or, Tesla et Waymo présentent un kilométrage global. Et c'est là que le bât blesse. Régulièrement, les systèmes se retrouvent en échec, parce qu'ils n'ont pas reconnu une situation à risque. Il y aura alors un changement logiciel, ou un changement de carte. Et le système va repartir sur une nouvelle version.