Robotaxis : l'avis autorisé et sensé d'Anne-Marie Idrac

En dehors de l'exposé de Beti, la conférence d'hier de Movin'On sur le véhicule autonome a permis d'avoir des apports intéressants. On peut citer par exemple les interventions d'Yves Maitre (auteur du livre "Arrêtez de dire bonjour à votre IA" chez First Editions) et de Yann Arnaud de la Macif.

Et puis, il y avait Anne-Marie-Idrac. 

Doit-encore présenter celle qui est depuis 2017 la Haute responsable pour la stratégie de développement des véhicules autonomes  ? Ancienne secrétaire d'Etat aux Transports, elle a présidé la SNCF et la RATP. est au conseil d'administration de bon nombre d'entreprises (dont Air France-KLM) et Préside par ailleurs France Logistique, ainsi que la Sanef.

Mme Idrac connaît le transport et la mobilité automatisée. 

Le robotaxi à San Francisco : un modèle réplicable en Europe ? Ou pas...

Hier, je suis allé assister à une conférence organisée par le think tank Movin'On (lié à Michelin et d'autres partenaires). 

Elle proposait un retour d'expérience de la part de l'opérateur Beti, qui a passé une semaine dans la baie de San Francisco, en avril, pour tester les différents services de robotaxis.

"Définitivement, c'est la capitale opérationnelle et technologique de la conduite automatisée", écrivait à chaud benjamin Beaudet sur sa page LinkedIn. "Oui, l'extension va s'accélérer mais il faudra compter avec les français n'en déplaisent à quelques oiseaux de mauvaises augures y compris de hautes fonctions".

C'est le discours qu'a tenu hier le PDG de Beti, en compagnie de ses collègues Pierre Chehwan et William Levassor qui l'ont accompagné. 

Service gagnant à Roland-Garros avec les navettes autonomes de Renault et de ses partenaires

En ce moment, c'est Roland-Garros. je n'ai malheureusement pas de ticket (ni d'invitation) pour voir des matches (en même temps, vu la chaleur...). 

Mais, j'ai souhaité aller avoir comment fonctionnent les navettes autonomes proposées entre la porte d'Auteuil et le stade. Elles ont été mises en place par Renault et WeRide. 

Juste après avoir assisté à une conférence du think tank Movin'On (j'y reviens demain), je suis donc parti sur place. J'étais accompagné par Benjamin Beaudet, de l'opérateur Beti qui supervise ce service. 

Bien au frais dans une navette climatisée, on a parcouru de façon confortable (et en toute sécurité) les 2,4 km du trajet en mode autonome. 

je vous raconte sous forme de reportage vidéo ce trajet. C'est bien plus parlant. 

Ferrari n'ira jamais au-delà du niveau 2+

Depuis la révélation de son premier modèle électrique, la Luce, la marque au cheval cabré se prend une volée de bois vert sur les réseaux. 

Avec le même aplomb que les piliers de bar qui parlent de foot, tout le monde a un avis sur le design et les performances de ce bolide.

Dans les commentaires, j'ai pu lire des critiques sur le prix (500 000 €) par rapport à la concurrence, qu'elle soit chinoise ou américaine. Et bien sûr, le parallèle a été fait avec Tesla qui, en plus, offre la conduite autonome (ce qui est factuellement faux).

Milla plaide pour une souveraineté européenne

Tout comme Beti, Milla Group a été snobé par les travaux du Haut Commissariat au Plan. Comme quoi, en équipe de France, on peut aussi jouer contre son camp.

Milla ? Basée dans les Hauts-de-Seine, la structure existe depuis 2017. Elle est le fruit d’une association entre ISFM (Intelligent Systems For Mobility : une société d’ingénierie spécialisée dans la conduite autonome, créée par un ancien* de VEDECOM et de Renault) et la société OBH (design, conception d’IHM, gestion de flottes). 

Elle propose toute une gamme de véhicules autonomes (de la voiture au mini bus, pour une capacité de transport de 6 à 19 personnes, sans oublier le véhicule de livraison), ce qui est unique au monde. 

Cet ingénieur fait revivre les robotaxis de Navya

Grâce à une publication sur LikedIn, j'ai découvert l'existence d'un jeune ingénieur qui a récupéré les premiers robotaxis à la française. 

Ceux qu'avait conçu Navya en 2017 et qui figuraient parmi les premiers au monde.

Qu'est-ce qui a bien pu pousser le dirigeant de la société Spinti software, basée près de Lyon, à se lancer dans l'aventure ? 

Geely se lance aussi dans le robotaxi

Vous connaissez probablement ce grand groupe chinois. C'est le propriétaire de Volvo, Polestar, Lotus et Lynk & Co. C'est aussi un actionnaire de Smart, Mercedes, et Aston Martin. 

Il est désormais présent en Europe sous sa propre marque. 

Il se trouve que Geely est un acteur qui maîtrise l'ensemble de la chaîne. Il dispose de compétences en matière d'électronique à travers sa filiale Ecarx. Et sa filiale Geespace a déployé une constellation de 64 satellites, pensés pour fournir des services aux véhicules autonomes et connectés.

A travers sa filiale CaoCao Mobility, Geely prévoit de déployer des milliers de robotaxis à l'échelle mondiale l'année prochaine. 

Le bus autonome de Karsan percuté dès le premier jour de sa mise en service à Göteborg

En ce lundi de Pentecôte, un bus autonome a été impliqué dans un accident à Göteborg, en Suède. 

C'est d'autant plus gênant que le véhicule, produit par le constructeur turc Karsan, venait à peine d'être mis en service pour transporter des passagers payants. C'était le début d'un test sur un an, avec un conducteur de sécurité à bord du bus, prêt à prendre le contrôle si nécessaire. 

La collision s'est produite une heure seulement après avoir commencé, selon Vasttrafik, la régie locale en charge des transports publics.

SuburVAN : le van autonome à la française

"Visiblement, vous ne connaissez pas SurburvVAN"... C'est en ces termes que j'ai été apostrophé par Carlos Holguin, l'un des cofondateurs de cette société. 

Il réagissait à mon annonce sur LinkedIn de la publication de mon livre "Le poker menteur de la voiture autonome". Je citais des exemples d'opérateurs français comme Beti et Milla. 

Mais, je ne parlais pas de SuburVAN. 

On va donc réparer cet oubli. Et j'y tiens d'autant plus que, lors d'une conférence organisée par le Haut Commissariat au Plan, le 19 mai, je me suis retrouvé assis à côté de Carlos. Et dans la salle, j'ai reconnu puis salué Michel Parent*, qui fait partie (tout comme Christian Sandu) des cofondateurs. 

Ces trois ingénieurs sont passés par l'INRIA, un organisme qui a développé avant tout le monde (et même Google) des véhicules autonomes. Je lui rends d'ailleurs hommage dans la partie historique de mon livre sur le chapitre qui traite du rôle pionnier de la France.

L'équipe de France de la voiture autonome peut relever le défi

Le 19 mai, j'ai assisté à une conférence organisée par le Haut-commissariat à la Stratégie et au Plan sur le thème de la voiture autonome. 

Elle a été ouverte par Clément Beaune*, ancien ministre des Transports et responsable de cet organisme, et Thomas Matagne, auteur d'une note de 5 pages sur le sujet. 

C'est très bien de parler du véhicule autonome, mais encore faut-il associer les acteurs de la filière à ce genre de réflexion. 

Navettes autonomes : Renault monte au filet pour Roland-Garros avec WeRide et Beti

Alors que le tournoi débute officiellement ce dimanche, Renault profite de l'édition 2026 du tournoi de Roland-Garros pour renouveler son expérimentation de navettes autonomes sur route ouverte. 

L'opération se fait en partenariat avec le sino-américain WeRide, mais également avec l'opérateur français Beti qui en assure l'exploitation à distance. 

Deux minibus électriques autonomes assureront cette année encore la liaison entre la Porte d'Auteuil et le village, au service des spectateurs.

Le système FSD supervisé de Tesla autorisé en Chine : Musk peut dire merci à Trump

C'est sans doute une étape importante pour Tesla. Mais, comme d'habitude, la méthode interroge. 

Alors que la Chine a durci sa réglementation, suite à des incidents de système soi-disant autonomes qui avaient provoqué des incidents, le constructeur américain est passé par un trou de souris.

Et c'est grâce au voyage de Donald Trump à Pékin qu'Elon Musk a pu arriver à ses fins. Le patron de Tesla, de nouveau en grâce à la Maison Blanche, était d'ailleurs du voyage. 

Stellantis s'allie à Wayve pour de l'assistance porte à porte en mode supervisé

Dans la série ce n'est pas de la conduite autonome mais ça l'est un peu quand même, Stellantis a fait une annonce majeure le 21 mai. 

Dans le cadre de son plan stratégique, le constructeur a annoncé un partenariat avec la société Wayve. 

Considéré comme une pépite, cet acteur britannique a su attirer très vite de gros investisseurs comme Microsoft, Uber, Soiftbank, mais aussi Mercedes, Nissan, Nvidia, et Stellantis justement. 

Sa technologie n’a pas besoin de carte et de lidar et repose sur de l'apprentissage automatique.

Waymo sous l'eau !

On a beau être le plus expérimenté et le meilleur dans son domaine, on peut aussi connaître quelques défaillances. C'est ce qui est arrivé à Waymo, l'opérateur né chez Google.

Cet acteur reconnu a dû suspendre temporairement ses opérations dans 5 villes des Etats-Unis, en raison d'incidents liés à des zones inondées et à des chantiers routiers. 

Le 20 avril, une des voitures de Waymo s'est engouffrée dans une rue inondée à San Antonio, au Texas. 

Suite à cet épisode, la filiale du groupe Alphabet a procédé à une mise à jour des logiciels afin d'adapter le système de pilotage automatique. Elle a bénéficié à toute la flotte, composée de 3 800 véhicules. 

Xpeng annonce la mise en production de son robotaxi

La jeune marque chinoise Xpeng vient de partager des photos de son véhicule autonome de niveau 4, issu de son modèle GX. 

C’est la première fois en Chine qu’un constructeur automobile parvient à industrialiser un Robotaxi grâce à un développement intégralement réalisé en interne.

Il est produit dans son usine de Canton. 

Ce véhicule est équipé de quatre puces IA Turing développées par Xpeng. Lequelles délivrent une puissance de calcul embarquée effective de 3 000 TOPS (1 téraflop équivaut à un milliard d'opérations en virgule flottante par seconde).

Un éclairage pertinent sur la voiture autonome

Bienvenue sur ce blog. 

En tant que journaliste automobile, je suis bien évidemment l'actualité de la voiture autonome. 

La profusion d'annonces de certains acteurs m'a conduit à prendre la parole à travers un livre. Cet ouvrage a pour nom "Le poker menteur de la voiture autonome". 

Plus d'information ici. 

Au-delà de ce livre, que j'essaierai de mettre à jour régulièrement, je me suis dit qu'il était pertinent également de traiter sur un site l'actualité de la conduite autonome (ou supposée telle) au quotidien. Car, il y a clairement beaucoup d'actualité. Et tant qu'à faire, autant continuer à apporter un regard de (vrai) journaliste.

je ne suis pas un geek, ni un militant. Mais je connais suffisamment le sujet pour m'y intéresser depuis un quart de siècle. Et je connais les acteurs. 

Ce blog proposera donc des articles, des interviews et sans doute aussi des vidéos.