En ce lundi de Pentecôte, un bus autonome a été impliqué dans un accident à Göteborg, en Suède.
C'est d'autant plus gênant que le véhicule, produit par le constructeur turc Karsan, venait à peine d'être mis en service pour transporter des passagers payants. C'était le début d'un test sur un an, avec un conducteur de sécurité à bord du bus, prêt à prendre le contrôle si nécessaire.
La collision s'est produite une heure seulement après avoir commencé, selon Vasttrafik, la régie locale en charge des transports publics.
Apparemment, le bus a freiné. Et il a été percuté par l'arrière par un tramway, sans faire de victime. On ignore à ce stade ce qu'il s'est passé, Karsan n'ayant pas réagi dans l'immédiat. Des images diffusées sur le site de la chaîne publique SVT ont montré les dégâts subis par le bus, ainsi qu'une bannière à l'arrière indiquant : "Gardez vos distances ! Le bus peut freiner brusquement".
Le bus en question est l'e-Atak, un bus électrique de Karsan, équipé d'un système de pilotage automatique de niveau 4 fourni par la société américaine Adastec. Son système flowride.ai intègre 5 lidars, 6 caméras, un radar de qualité automobile, des capteurs à ultrasons et un système de localisation GNSS.
Cet acteur, dont le centre de R&D est en Turquie, et qui a aussi des bureaux aux Pays-Bas, semble sérieux. En dehors de Karsan, Il a des partenariats avec Beep, l'UITP, Nvidia et Amazon Web Services. Et son profil LinkedIn montre qu'il y a déjà eu d'autres tests en Suède comme en Norvège et dans d'autres pays d'Europe.
Sur son site, Adastec parle d'un système prêt à être déployé. Et Karsan met en avant une "conduite automatisée de niveau 4, avec une "capacité de fonctionner de jour comme de nuit", en vantant une "mobilité efficace", "entièrement connecté au cloud".
Cet incident ne va pas manquer de soulever des questions sur l'intégration des véhicules autonomes dans le trafic urbain. Précisons que le bus e-ATAK de Karsan est aussi en test auprès de la RATP sur la ligne 393 dans le Val-de-Marne.
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