Voiture autonome : Volkswagen pourrait mettre fin à sa collaboration avec Bosch

 En grande difficulté, le constructeur automobile allemand a engagé un vaste plan de réduction des coûts et de renforcement de sa compétitivité. 

Et si l'on en croit le journal Bild, l'équipementier Bosch devrait en faire les frais dans le domaine de la conduite automatisée.

Le partenariat avec Bosch avait été lancé en 2022 sous l'égide de Cariad, la filiale logicielle de Volkswagen. 

L'ambition était de développer des logiciels d'aide à la conduite et de conduite autonome pour l'ensemble des marques du groupe Volkswagen. Et pas que, puisque les deux partenaires avaient créé "une alliance de la conduite automatisée",  dans l'espoir de proposer plus tard la technologie à d’autres constructeurs.

Zoox, la filiale d'Amazon, prépare une production à l'échelle

Zoox vient de dévoiler la dernière version de son robotaxi. Et c'est celle-ci qui va être produite en série prochainement. 

La société, qui a été créée en 2014, et qui appartient à Amazon, a conçu son véhicule sans volant ni pédales, à partir d'une feuille blanche. 

Et dans le souci de procurer un maximum de confort à ses passagers, avec un habitacle spacieux et des rembourrages au niveau des sièges et des appui-têtes.

Son design extérieur est très inhabituel. C'est le seul véhicule robotisé dont on ne distingue pas l'avant et l'arrière. Mais, cela va changer.

ONU : la réglementation évoluait, il y a 10 ans déjà...

Alors que les Nations Unies viennent de publier un texte visant à unifier les règles pour favoriser le déploiement (en mode sécurisé) des véhicules autonomes, sous l'égide du Forum mondial de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE), il est utile de rappeler que les mêmes instances avaient déjà franchi un cap majeur il y a... 10 ans.

J'en parle dans mon livre "Le poker menteur de la voiture autonome", mais on peut trouver sur Internet un article du Monde qui en parle. 

En 2016 donc, la commission économique pour l’Europe des Nations unies (Unece) avait procédé à une révision de la Convention de Vienne (un texte qui régule la circulation routière depuis 1968).

Et le mieux est encore d'aller voir la source originale. 

Voiture autonome : les Nations-Unies fixent un cadre légal unifié

Le 24 juin restera sans doute une date historique. C'est donc hier, à Genève, qu'un forum spécialisé des Nations Unies* a approuvé les premières réglementations mondiales pour les systèmes de conduite entièrement autonome. 

C'est une étape majeure vers le "déploiement sécurisé" des véhicules autonomes. 

Avant d'entrer dans le détail, je remarque que le site de l'ONU a choisi comme illustration un robotaxi de Waymo (Google),  plutôt qu'une Tesla. A mon avis, ce n'est pas neutre. 

La nouvelle doctrine, qui n'est pour le moment qu'une proposition, fait l'objet d'un texte de 87 pages qu'on peut lire ici. Le texte a été adopté par le Forum mondial de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE).

Box on wheels : un utilitaire autonome en approche chez Stellantis

Le groupe issu de la fusion entre PSA Peugeot-Citroën et Fiat-Chrysler multiplie les annonces depuis un certain temps. C'est le cas dans le robotaxi (Uber, Nvidia, Bolt, Pony.ai, Wayve), mais aussi pour sa gamme de véhicules particuliers (avec Wayve encore).

Le domaine des utilitaires n'est pas oublié. Lors d'une présentation de son plan stratégique, à la fin mai, le groupe a fait référence à un concept autonome qui sera présenté lors du salon IAA Transportation de Hanovre, qui aura lieu du 15 au 22 septembre.

On sait simplement que ce concept-car aura pour nom "Box on Wheels" et sera donc autonome. Le groupe explique qu'il s'agit d'une solution innovante, pensée comme un écosystème complet, ouvrant de nouveaux cas d’usage et perspectives commerciales.

Un nouveau rappel pour Waymo, qui a du mal avec les chantiers d'autoroute

Décidément, le sort semble d'acharner sur la filiale d'Alphabet (Google) et leader des robotaxis aux Etats-Unis. 

La société doit rappeler (de nouveau) près de 4 000 de ses voitures sans chauffeur, après plusieurs incidents ayant conduit certaines d'entre elles à entrer dans des zones de chantier fermées sur autoroute.

Le rappel, déposé auprès de l'agence fédérale de sécurité routière (NHTSA), porte sur 3 871 robotaxis. Selon le rapport le logiciel est susceptible de laisser les véhicules "entrer et rouler à vitesse de conduite" dans une zone de chantier, sans la "reconnaître".

L'opérateur a recensé treize incidents en avril et mai, six près de Phoenix (Arizona) et sept dans la baie de San Francisco, qui n'ont pas fait de blessés. Waymo avait déjà dû suspendre la conduite sur autoroute le 19 mai, le correctif étant "en cours de développement". 

Ses voitures continuent d'ailleurs de rouler hors des autoroutes.

Mobileye veut devenir un acteur à part entière du robotaxi

Ce n'est pas un chinois, ni un américain (encore que, la société a été rachetée en 2017 par le groupe Intel, qui reste l'actionnaire majoritaire). 

Cette société israélienne a été fondée en 1999 par le professeur Amnon Shashua, un spécialiste de la vision artificielle à l’Université de Jérusalem. 

Son logiciel, basé sur une caméra et des algorithmes sur un processeur, a connu depuis une belle réussite. Pas moins de 230 millions de véhicules dans le monde recourent à ses solutions basées sur la puce EyeQ. 

Cet acteur prépare aussi l'arrivée des robotaxis. Il collabore par exemple avec Volkswagen qui, au sein de la marque de mobilité MOIA, entend faire de l’ID Buzz un robot-taxi de niveau 4. Mobileye a aussi des accords avec des firmes aussi variées qu'Uber, Lyft, Verne et des constructeurs chinois comme Geely et Chery. 

Et il souhaite désormais jouer un rôle à part entière, comme le stipule un communiqué.