Nvidia lance son modèle Alpamayo 2 pour robotaxis en licence commerciale

Le nom ressemble à une sauce pour frites ou burger. Mais on est plutôt dans la gastronomie sur un plan logiciel. 

Alpamayo 2 Super fait partie d'une collection d’outils de NVIDIA pour la conduite autonome et se base sur des modèles jusqu'ici réservés à la R&D.

Et la promesse, c'est de pouvoir faire face des situations rares et complexes difficiles à anticiper et à préparer.

Les véhicules autonomes doivent comprendre la situation, raisonner sur la cause et l’effet, choisir la bonne action et transformer cette décision en un chemin sûr et confortable — le tout en temps réel et d’une manière que les développeurs puissent inspecter, valider et faire confiance.

Alpamayo 2 Super est donc désormais disponible pour un usage commercial et sous forme de licence ouverte. Cette ouverture permet aux chercheurs et aux entreprises de garder le contrôle de leurs propres données et infrastructures.

Le gouvernement ouvre la voie aux véhicules de livraison autonomes

La France, en retard dans la conduite autonome ? On peut lire ça à longueur de journée sur les réseaux sociaux. 

Et pourtant, le Ministère des transports vient de publier un arrêté ouvrant la voie, pour la première fois (en Europe et peut-être même dans le monde), à l’homologation de petits robots de livraison en France. 

Cette avancée réglementaire permettra leur mise en circulation sur la voie publique.

Ces robots pourront désormais être homologués et circuler sur la chaussée (hors trottoirs) grâce à leur classement dans la catégorie L de véhicules, qui regroupe notamment les tricycles ou quadricycles à moteur. 

Aurora, le pionnier du camion autonome, devient partenaire de McLaren en Indycar

Les acteurs de la conduite autonome profitent du sport pour se faire connaître. 

Alors que Waymo a profité du GP de F1 de Miami pour faire de la pub sur le circuit, Aurora devient pour sa part partenaire de l'écurie Arrow McLaren en Indycar.

Aurora ? Il s'agit d'une entreprise fondée en 2017 par Chris Urmson, qui a dirigé pendant un temps le développement de la voiture autonome chez Google, ainsi que par Drew Bagnell (Université Carnegie Mellon et Uber) et Sterling Anderson (un ancien de Tesla, parti depuis rejoindre General Motors). 

Leur approche est de proposer un système ciblant d’abord le transport routier, où la pénurie de chauffeurs menace l’activité. En 2025, Aurora a ouvert un premier service commercial de camion autonome au Texas avec 440 000 milles couverts sans accident. Et un client est prêt à lui acheter 500 camions.

Wayve dans les starting-blocks à Londres avec Uber

Qui sera le premier à proposer des courses en robotaxis, entre Waymo et Wayve ? 

On a appris hier que l'autorité Transport for London (TfL) a accordé des licences de location privée pour plusieurs véhicules équipés de la technologie de Wayve. En l'occurrence des Ford Mustang Mach-E.

Les voitures, qui sont équipées du logiciel Wayve AI Driver, de caméras et de radars, ont été inspectées et jugées conformes aux normes de sécurité édictées parTfL.

Intégrées dans le réseau d'Uber, les voitures de Wayve pourront opérer en mode autonome dans le cadre d'expérimentation prévu par le gouvernement britannique. 

La Suisse en pince pour Waymo et les robotaxis

Le Président de la Confédération Suisse, Guy Parmelin, s'est offert une virée en robotaxi. 

Il a profité de son déplacement en Amérique du Nord, en juillet dernier* pour faire ce test et rencontrer une délégation de Waymo, le leader mondial de la conduite autonome.

Et un acteur intéressé par l'Europe, comme en témoigne l'ouverture prochaine d'un service à Londres et une présence en Allemagne et en France. 

La visite chez Waymo a été planifiée par le conseiller national Franz Grüter, qui est aussi convaincu par le potentiel de cette technologie. Il avait déjà fait un test à titre privé à San Francisco. 

Uber pousserait également son modèle de réseaux hybrides (conducteurs + robotaxis) en Europe

Récemment, je vous partageais le contenu d'articles de Wired et de TechCrunch à propos d'Uber, qui fait du lobbying aux USA pour "vendre" aux décideurs un "modèle hybride", ou plutôt des "réseaux hybrides". 

Il s'agit d'intégrer des véhicules autonomes dans les flottes de VTC, mais de garantir un certain niveau de courses opérées par des chauffeurs. 

Une façon de ne pas heurter la corporation des chauffeurs de taxis, qui sont très remontés par exemple contre Waymo à New-York, et plus encore à Washington, où un projet de loi est en discussion.

Un article récent sur le site de CNBC permet de mieux comprendre la vision d'Uber. Selon Harry Hatfield, directeur en charge de la conduite autonome et de l'IA chez Uber, "L’avenir des transports n’est pas un choix binaire entre conducteurs humains et véhicules autonomes". "Ce sera un système hybride, avec des conducteurs humains et des véhicules autonomes opérant côte à côte, chacun répondant à des besoins différents et rendant le système de transport global plus résilient".

Il semblerait qu'Uber plaide déjà la même cause en Europe. Et ce discours trouve un certain écho chez les constructeurs automobiles. 

Zoox (Amazon) est le premier à recevoir le feu vert aux USA pour le déploiement de véhicules sans volant ni pédales

Dans le robotaxi, il y a ceux qui la ramènent sans cesse mais ne délivrent pas, et ceux qui bossent. 

Zoox fait partie de cette seconde catégorie. 

L'entreprise, qui appartient à Amazon, vient d'obtenir de la part de la NHTSA (l'agence de sécurité routière américaine) la toute première exemption pour exploiter sur un plan commercial un robotaxi spécifiquement conçu pour cet usage. 

C'est à dire un véhicule sans volant ni pédales.