USA : les véhicules autonomes accusés de gêner les secours

Le storytelling résiste rarement aux faits. Et c'est un sacré angle mort que dénonce l'administration Trump, via une lettre publiée sur le site de la NHTSA (l'agence en charge de la sécurité routière). 

Que nous dit Jonathan Morrison, qui en est l'administrateur ?

"L’agence a documenté de multiples cas où des véhicules autonomes ont directement percuté des scènes d’urgence, bloqué le passage des ambulances et des pompiers, ou omis de reconnaître et de répondre à des conditions de sécurité de base telles que des lumières clignotantes, des fusées éclairantes, de la fumée, du feu et des cônes de signalisation". 

Sa lettre est visible en intégralité ici. Dans ce courrier, le représentant de l'administration Trump tape du poing sur la table. 

Une Maserati GranTurismo autonome autorisée à rouler sur l'autoroute en Belgique

Pendant que Tesla cherche à faire le buzz avec un FSD Supervisé qui est seulement au niveau 2, une start-up belge, Aidoptation, vient de décrocher une autorisation bien plus importante : celle de faire rouler une vraie voiture autonome de niveau 4. 

L'autorisation, délivrée par le service public fédéral mobilité et transports, ainsi que l'agence flamande des routes et du trafic, concerne deux portions d'autoroutes (E13 et E14) sur une distance de 100 km dans la province du Limbourg. 

Et pour l'anecdote, il s'agit d'une Maserati GranTurismo Folgore. Une voiture de sport électrique sur laquelle ont été intégrés des capteurs LiDAR, radar et caméra, ainsi que du matériel robotique, permettant une conduite entièrement autonome sur autoroute.  

Tesla FSD : comment faire confiance à un système qui ne se rend même pas compte qu'on s'endort au volant ?

Les fans de Tesla nous ont déjà habitué à du grand n'importe quoi, en prenant place parfois à l'arrière de leur voiture, et filmant fièrement leurs exploits, mais là, j'avoue que ça dépasse les bornes. 

Au Canada, une femme s'est endormie au volant alors que le système FSD était enclenché. Normalement, le système - qui nécessite la supervision de la conduite - aurait dû déclencher une alerte. 

Mais, il n'en a rien été. 

Les automobilistes qui se sont retrouvés aux côtés de la Tesla, sur la route Transcanadienne entre Golden et Revelstoke, le 5 juillet, ont pu constater que la conductrice dormait. Et ce, alors qu'elle voyageait avec deux enfants endormis. La voiture filait à 100 km/h.

L'Amérique envisage d'adapter sa réglementation pour autoriser les véhicules sans volant ni pédales

Sur son site, la NHTSA (agence de sécurité routière des Etats-Unis, qui fait partie du Département des Transports) annonce des évolutions réglementaires pour les véhicules robotisés. 

Il s'agit de les dispenser de pédales de frein classiques, et de repenser la place de certains équipements – comme les essuie-glaces ou le rétroviseur – qu'une machine actionnera, et non plus un humain.

"Nous sommes à l’aube de la plus grande révolution technologique dans la technologie des véhicules depuis l’innovation de la Model T", selon Jonathan Morrison, administrateur de la NHTSA. Et d'ajouter : "Si nous voulons que l’Amérique montre la voie, nous devons réimaginer notre cadre réglementaire".

Waymo débarque en France

Est-ce que l'appel de Clément Beaune a été entendu ? 

Je ne crois pas que ce soit pour cette raison que la filiale de Google a discrètement créé une nouvelle société à Paris. Sous la forme d'une SARL, Waymo France a été enregistrée le 29 juin. 

Dotée d'un capital de 100 000 euros de capital, la société a pour objet de "fournir des services de transport à la demande à l’aide de véhicules autonomes et fournir des services destinés à l’offre commerciale de ces services par des tiers". 

Pour le moment, c'est juste une boîte aux lettres, domiciliée au 95 Rue La Boétie (VIIIe arrondissement). Et la société est placée sous la houlette de Steven Hahn, Director, Assistant General Counsel chez Waymo, et de Kelly Francis, responsable du contrôle financier. 

Ce que pense la FIA de la réglementation des Nations Unies sur le véhicule autonome

Suite au texte adopté le 24 juin par les Nations Unies, via l'UNECE, et ouvrant la voie à un cadre unifié pour l'homologation des systèmes de conduite autonomes, la FIA a tenu à réagir.

Créée en 1904, à Paris, la Fédération Internationale de l'Automobile est surtout connue pour sa gestion des plus importantes épreuves de course automobile (F1, endurance, rallye...). Mais elle traite également de mobilité, d'environnement et de sécurité routière.

Et voici ce qu'a tenu à dire son directeur de la défense des droits, Stefano Ammirati.

Pour lui, "c'est le début d’un cadre réglementaire en évolution plutôt que la validation définitive de cette technologie". 

Il estime en effet qu'un "perfectionnement continu sera nécessaire à mesure que les systèmes de conduite automatisée mûrissent et seront introduits sur les routes publiques". 

Et d'ajouter : "le véritable test de ces systèmes viendra de l’expérience opérationnelle. Leurs résultats concrets de performance et de sécurité doivent donc être étroitement surveillés une fois déployés, et les cadres réglementaires devraient évoluer à mesure que les preuves s’accumulent".

Les constructeurs vont devoir accélérer sur l'IA... et ceux qui font des robots s'en sortiront mieux

Selon la 23e édition de l'étude mondiale Global Automotive Outlook d'AlixPartners, l'IA est vraiment un domaine stratégique où les constructeurs vont devoir investir. 

Dans un contexte de concurrence chinoise accrue et de recul des ventes, l'industrie auto est condamnée à s'adapter. 

Et justement, il lui faut préparer l'arrivée des véhicules pilotés par l'intelligence artificielle (AI-Defined Vehicles – AI-DV), alors qu'elle est déjà en retard en Europe sur ce qu'on appelle le Software Defined Vehicle (SDV). 

Pour mémoire, le SDV est déjà en soi une révolution en soi avec de gros ordinateurs de bord et des mises à jour logicielles. 

Geely prépare son arrivée en Europe avec un niveau 2+ et des robotaxis

Le groupe chinois, qui est propriétaire de Volvo, Polestar et Lotus, annonce qu'il a obtenu une homologation en Europe pour son système d'aide à la conduite G-ASD (Geely Afari Smart Driving). 

Il satisfait aux normes du règlement UN R171 DCAS*.

C'est le premier constructeur de Chine à recevoir cette certification, qui lui ouvre les portes du marché européen. Il ne s'agit pas à ce stade de conduite autonome, mais d'un système sous supervision comparable à ce que proposent par exemple BMW et Mercedes. 

La mobilité autonome est-elle vraiment un levier de décarbonation ?

Vous avez peut-être entendu parler de The Shift Project... 

Il s'agit d'un cercle de réflexion sur la transition bas carbone, fondé notamment par Jean-Marc Jancovici, un ingénieur qu'on entend beaucoup dans les médias sur les questions de climat et d'énergie. 

Il se trouve que ce think tank prépare un rapport sur la décarbonation de l'automobile. 

Et dans le prolongement de ce document, prévu pour février 2027, mais dont une version d'étape a été publiée hier, des notes thématiques ont également été dévoilées. 

Et l'une d'elles concerne la mobilité autonome.

Voiture autonome : Volkswagen pourrait mettre fin à sa collaboration avec Bosch

 En grande difficulté, le constructeur automobile allemand a engagé un vaste plan de réduction des coûts et de renforcement de sa compétitivité. 

Et si l'on en croit le journal Bild, l'équipementier Bosch devrait en faire les frais dans le domaine de la conduite automatisée.

Le partenariat avec Bosch avait été lancé en 2022 sous l'égide de Cariad, la filiale logicielle de Volkswagen. 

L'ambition était de développer des logiciels d'aide à la conduite et de conduite autonome pour l'ensemble des marques du groupe Volkswagen. Et pas que, puisque les deux partenaires avaient créé "une alliance de la conduite automatisée",  dans l'espoir de proposer plus tard la technologie à d’autres constructeurs.

Zoox, la filiale d'Amazon, prépare une production à l'échelle

Zoox vient de dévoiler la dernière version de son robotaxi. Et c'est celle-ci qui va être produite en série prochainement. 

La société, qui a été créée en 2014, et qui appartient à Amazon, a conçu son véhicule sans volant ni pédales, à partir d'une feuille blanche. 

Et dans le souci de procurer un maximum de confort à ses passagers, avec un habitacle spacieux et des rembourrages au niveau des sièges et des appui-têtes.

Son design extérieur est très inhabituel. C'est le seul véhicule robotisé dont on ne distingue pas l'avant et l'arrière. Mais, cela va changer.

ONU : la réglementation évoluait, il y a 10 ans déjà...

Alors que les Nations Unies viennent de publier un texte visant à unifier les règles pour favoriser le déploiement (en mode sécurisé) des véhicules autonomes, sous l'égide du Forum mondial de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE), il est utile de rappeler que les mêmes instances avaient déjà franchi un cap majeur il y a... 10 ans.

J'en parle dans mon livre "Le poker menteur de la voiture autonome", mais on peut trouver sur Internet un article du Monde qui en parle. 

En 2016 donc, la commission économique pour l’Europe des Nations unies (Unece) avait procédé à une révision de la Convention de Vienne (un texte qui régule la circulation routière depuis 1968).

Et le mieux est encore d'aller voir la source originale. 

Voiture autonome : les Nations-Unies fixent un cadre légal unifié

Le 24 juin restera sans doute une date historique. C'est donc hier, à Genève, qu'un forum spécialisé des Nations Unies* a approuvé les premières réglementations mondiales pour les systèmes de conduite entièrement autonome. 

C'est une étape majeure vers le "déploiement sécurisé" des véhicules autonomes. 

Avant d'entrer dans le détail, je remarque que le site de l'ONU a choisi comme illustration un robotaxi de Waymo (Google),  plutôt qu'une Tesla. A mon avis, ce n'est pas neutre. 

La nouvelle doctrine, qui n'est pour le moment qu'une proposition, fait l'objet d'un texte de 87 pages qu'on peut lire ici. Le texte a été adopté par le Forum mondial de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE).

Box on wheels : un utilitaire autonome en approche chez Stellantis

Le groupe issu de la fusion entre PSA Peugeot-Citroën et Fiat-Chrysler multiplie les annonces depuis un certain temps. C'est le cas dans le robotaxi (Uber, Nvidia, Bolt, Pony.ai, Wayve), mais aussi pour sa gamme de véhicules particuliers (avec Wayve encore).

Le domaine des utilitaires n'est pas oublié. Lors d'une présentation de son plan stratégique, à la fin mai, le groupe a fait référence à un concept autonome qui sera présenté lors du salon IAA Transportation de Hanovre, qui aura lieu du 15 au 22 septembre.

On sait simplement que ce concept-car aura pour nom "Box on Wheels" et sera donc autonome. Le groupe explique qu'il s'agit d'une solution innovante, pensée comme un écosystème complet, ouvrant de nouveaux cas d’usage et perspectives commerciales.

Un nouveau rappel pour Waymo, qui a du mal avec les chantiers d'autoroute

Décidément, le sort semble d'acharner sur la filiale d'Alphabet (Google) et leader des robotaxis aux Etats-Unis. 

La société doit rappeler (de nouveau) près de 4 000 de ses voitures sans chauffeur, après plusieurs incidents ayant conduit certaines d'entre elles à entrer dans des zones de chantier fermées sur autoroute.

Le rappel, déposé auprès de l'agence fédérale de sécurité routière (NHTSA), porte sur 3 871 robotaxis. Selon le rapport le logiciel est susceptible de laisser les véhicules "entrer et rouler à vitesse de conduite" dans une zone de chantier, sans la "reconnaître".

L'opérateur a recensé treize incidents en avril et mai, six près de Phoenix (Arizona) et sept dans la baie de San Francisco, qui n'ont pas fait de blessés. Waymo avait déjà dû suspendre la conduite sur autoroute le 19 mai, le correctif étant "en cours de développement". 

Ses voitures continuent d'ailleurs de rouler hors des autoroutes.

Mobileye veut devenir un acteur à part entière du robotaxi

Ce n'est pas un chinois, ni un américain (encore que, la société a été rachetée en 2017 par le groupe Intel, qui reste l'actionnaire majoritaire). 

Cette société israélienne a été fondée en 1999 par le professeur Amnon Shashua, un spécialiste de la vision artificielle à l’Université de Jérusalem. 

Son logiciel, basé sur une caméra et des algorithmes sur un processeur, a connu depuis une belle réussite. Pas moins de 230 millions de véhicules dans le monde recourent à ses solutions basées sur la puce EyeQ. 

Cet acteur prépare aussi l'arrivée des robotaxis. Il collabore par exemple avec Volkswagen qui, au sein de la marque de mobilité MOIA, entend faire de l’ID Buzz un robot-taxi de niveau 4. Mobileye a aussi des accords avec des firmes aussi variées qu'Uber, Lyft, Verne et des constructeurs chinois comme Geely et Chery. 

Et il souhaite désormais jouer un rôle à part entière, comme le stipule un communiqué.

La Suède veut bloquer le FSD de Tesla, car il peut dépasser les limitations de vitesse

Tesla et le FSD, c'est un vrai roman... Et les frasques de la marque américaine donnent d'ailleurs matière à un livre, "Elon take the wheel" qui doit paraître prochainement aux USA sous la plume d'Edward Niedermayer. 

Alors que je prenais connaissance aujourd'hui d'un document rédigé par l'expert John Lindland (ex-TUsimple et Qualsat) sur les limites des performances du FSD aux Pays-Bas, voilà qu'on apprend que la Suède se rebiffe.

Selon Reuters, l'autorité suédoise des transports TRV recommande de voter contre le déploiement à l'échelle européenne du logiciel de conduite autonome supervisée de Tesla. Il a envoyé une lettre en ce sens au Comité technique de l’UE sur les véhicules à moteur (TCMV), qui doit se réunir le 30 juin. 

Et pourquoi donc ?

Il se trouve que le FSD permet aux utilisateurs de définir une "Speed Offset". Autrement dit, une marge pour dépasser les limitations de vitesse.

Waymo ouvre un nouveau service haut de gamme

Le leader américain de la voiture (vraiment) autonome étrenne un nouveau service. 

Waymo Premier est en fait  un nouveau programme d’adhésion sur invitation uniquement. 

Moyennant un abonnement mensuel, les membres bénéficient d’une gamme d’avantages exclusifs conçus pour rendre leur parcours plus fluide et gratifiant. 

L'offre comprend des prises en charge prioritaires, des économies sur les trajets (10 % de cashback Waymo à chaque voyage, et encore plus lors des périodes de pointe), des accès en avant-première dans les nouvelles villes desservies par Waymo, et enfin des annulations flexibles (jusqu’à cinq annulations gratuites par mois).

Waymo Premier est facturé 29,99 $ par mois. Le programme sera initialement proposé à San Francisco, Los Angeles et Phoenix.

VivaTech et le véhicule autonome : pas grand chose à voir cette année

Le salon Vivatech fête cette année ses 10 ans. 

Cet événement, qui se veut l'équivalent du CES de Las Vegas (il y a du boulot...) propose un très grand nombre de conférences. Il y a beaucoup de choses autour de l'IA, de l'espace, de la robotique et de la mobilité autonome.

J'ai repéré notamment deux conférences qui se rapportent à ce dernier sujet. 

La première est ce jeudi, à 10 h30. Elle porte sur le thème : IA et nouvelles mobilités, du véhicule défini par logiciel au véhicule défini par l'expérience. Elle fera intervenir Leandro Pinto Vice President of Global User Experience Design de Stellantis et Marc Palazon de Smile. le designer expliquera comment Stellantis réinvente l’expérience de conduite, allant de voyages plus sûrs à une mobilité totalement autonome. 

Stellantis accélère dans le robotaxi et part à la conquête du monde avec Wayve et Uber

Il y a une accélération dans le monde du robotaxi. Et contrairement au récit qui est martelé sur le décrochage de l'Europe par rapport aux USA et à la Chine, on parle bien d'un acteur d'origine britannique. 

je fais référence ici à Wayve.

Cet acteur de l'IA, qui est la nouvelle coqueluche du milieu (il intéresse aussi Nissan) avait déjà été retenu par Stellantis, pour de la conduite automatisée de niveau L2++. De son côté, Uber avait passé un accord avec lui, de façon à déployer des services de transports autonomes à Londres, Tokyo et dans dix autres villes du monde dès cette année.

Aujourd'hui, on apprend que le constructeur automobile et Uber vont s'appuyer sur sa solution pour le déploiement de robotaxis de niveau 4 à l'échelle mondiale.