Le robotaxi à San Francisco : un modèle réplicable en Europe ? Ou pas...

Hier, je suis allé assister à une conférence organisée par le think tank Movin'On (lié à Michelin et d'autres partenaires). 

Elle proposait un retour d'expérience de la part de l'opérateur Beti, qui a passé une semaine dans la baie de San Francisco, en avril, pour tester les différents services de robotaxis.

"Définitivement, c'est la capitale opérationnelle et technologique de la conduite automatisée", écrivait à chaud benjamin Beaudet sur sa page LinkedIn. "Oui, l'extension va s'accélérer mais il faudra compter avec les français n'en déplaisent à quelques oiseaux de mauvaises augures y compris de hautes fonctions".

C'est le discours qu'a tenu hier le PDG de Beti, en compagnie de ses collègues Pierre Chehwan et William Levassor qui l'ont accompagné. 

Service gagnant à Roland-Garros avec les navettes autonomes de Renault et de ses partenaires

En ce moment, c'est Roland-Garros. je n'ai malheureusement pas de ticket (ni d'invitation) pour voir des matches (en même temps, vu la chaleur...). 

Mais, j'ai souhaité aller avoir comment fonctionnent les navettes autonomes proposées entre la porte d'Auteuil et le stade. Elles ont été mises en place par Renault et WeRide. 

Juste après avoir assisté à une conférence du think tank Movin'On (j'y reviens demain), je suis donc parti sur place. J'étais accompagné par Benjamin Beaudet, de l'opérateur Beti qui supervise ce service. 

Bien au frais dans une navette climatisée, on a parcouru de façon confortable (et en toute sécurité) les 2,4 km du trajet en mode autonome. 

je vous raconte sous forme de reportage vidéo ce trajet. C'est bien plus parlant. 

Ferrari n'ira jamais au-delà du niveau 2+

Depuis la révélation de son premier modèle électrique, la Luce, la marque au cheval cabré se prend une volée de bois vert sur les réseaux. 

Avec le même aplomb que les piliers de bar qui parlent de foot, tout le monde a un avis sur le design et les performances de ce bolide.

Dans les commentaires, j'ai pu lire des critiques sur le prix (500 000 €) par rapport à la concurrence, qu'elle soit chinoise ou américaine. Et bien sûr, le parallèle a été fait avec Tesla qui, en plus, offre la conduite autonome (ce qui est factuellement faux).

Milla plaide pour une souveraineté européenne

Tout comme Beti, Milla Group a été snobé par les travaux du Haut Commissariat au Plan. Comme quoi, en équipe de France, on peut aussi jouer contre son camp.

Milla ? Basée dans les Hauts-de-Seine, la structure existe depuis 2017. Elle est le fruit d’une association entre ISFM (Intelligent Systems For Mobility : une société d’ingénierie spécialisée dans la conduite autonome, créée par un ancien* de VEDECOM et de Renault) et la société OBH (design, conception d’IHM, gestion de flottes). 

Elle propose toute une gamme de véhicules autonomes (de la voiture au mini bus, pour une capacité de transport de 6 à 19 personnes, sans oublier le véhicule de livraison), ce qui est unique au monde. 

Cet ingénieur fait revivre les robotaxis de Navya

Grâce à une publication sur LikedIn, j'ai découvert l'existence d'un jeune ingénieur qui a récupéré les premiers robotaxis à la française. 

Ceux qu'avait conçu Navya en 2017 et qui figuraient parmi les premiers au monde.

Qu'est-ce qui a bien pu pousser le dirigeant de la société Spinti software, basée près de Lyon, à se lancer dans l'aventure ? 

Geely se lance aussi dans le robotaxi

Vous connaissez probablement ce grand groupe chinois. C'est le propriétaire de Volvo, Polestar, Lotus et Lynk & Co. C'est aussi un actionnaire de Smart, Mercedes, et Aston Martin. 

Il est désormais présent en Europe sous sa propre marque. 

Il se trouve que Geely est un acteur qui maîtrise l'ensemble de la chaîne. Il dispose de compétences en matière d'électronique à travers sa filiale Ecarx. Et sa filiale Geespace a déployé une constellation de 64 satellites, pensés pour fournir des services aux véhicules autonomes et connectés.

A travers sa filiale CaoCao Mobility, Geely prévoit de déployer des milliers de robotaxis à l'échelle mondiale l'année prochaine. 

Le bus autonome de Karsan percuté dès le premier jour de sa mise en service à Göteborg

En ce lundi de Pentecôte, un bus autonome a été impliqué dans un accident à Göteborg, en Suède. 

C'est d'autant plus gênant que le véhicule, produit par le constructeur turc Karsan, venait à peine d'être mis en service pour transporter des passagers payants. C'était le début d'un test sur un an, avec un conducteur de sécurité à bord du bus, prêt à prendre le contrôle si nécessaire. 

La collision s'est produite une heure seulement après avoir commencé, selon Vasttrafik, la régie locale en charge des transports publics.